Με αυτή την κίνηση, η Δημοτική Αρχή και η αρμόδια Διεύθυνση Βιώσιμης Κινητικότητας επιχειρεί να βάλει τάξη στην άναρχη κυκλοφορία και στάθμευση των δικύκλων delivery, ιδίως στους πεζοδρόμους της Λάρισας, αντιμετωπίζοντας το ζήτημα με συγκροτημένο, οργανωμένο σχέδιο και χρονοδιάγραμμα.

«Κάνουμε ένα ακόμη πιο αποφασιστικό βήμα για τη βελτίωση της καθημερινότητας όλων των πολιτών. Θεσπίζουμε συγκεκριμένους κανόνες, με κύριο γνώμονα την εξυπηρέτηση όλων των χρηστών του δικτύου των δρόμων και πεζοδρόμων στο κέντρο της Λάρισας. Πρωταρχικό μέλημά μας παραμένει η πιο δίκαιη και ισόρροπη κατανομή του δημόσιου χώρου, ώστε η πόλη μας να είναι πιο λειτουργική, πιο ασφαλής και πιο ανθρώπινη», σημειώνει ο Αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Κυκλοφοριακών Παρεμβάσεων, κ.Ευάγγελος Παπαλέξης. 

Πρόκειται για τη δημιουργία ειδικών θέσεων στάθμευσης δικύκλων, μόνον για τους επαγγελματίες μεταφορείς delivery που χρησιμοποιούν αυτού του τύπου τα οχήματα, σε διαφορετικά σημεία κεντρικών οδών και πεζοδρόμων της Λάρισας. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα 19 σημεία που οριοθετούνται είναι το αποτέλεσμα σχετικής διαβούλευσης που πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή τόσο του Τοπικού Συμβουλίου 2ης Κοινότητας, της διοίκησης του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας, αλλά και εκπροσώπων του κλάδου delivery (οδηγών/μεταφορέων) στη Λάρισα.

Το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες για την τοποθέτηση της σήμανσης και τη διαγράμμιση (κίτρινο χρώμα) των ειδικών αυτών θέσεων. Το μέτρο θα τεθεί σε εφαρμογή από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο και οι έλεγχοι θα είναι ιδιαίτερα αυστηροί, προειδοποιεί ο κ.Παπαλέξης. «Πλέον, δεν θα υπάρχει καμία δικαιολογία από κανέναν. Και καμία ανοχή για τους παραβάτες. Ο δημόσιος χώρος και η υπεράσπισή του είναι υπόθεση όλων μας», τονίζει χαρακτηριστικά ο Αντιδήμαρχος. 

Τα 19 σημεία ειδικών θέσεων στάθμευσης είναι:

1. Ερμού (& Βενιζέλου): τμήμα από Βενιζέλου έως ανώνυμη (ΟΤ 869Α, 868Α) – πεζόδρομος
2. Πανός (& Φιλελλήνων): τμήμα από Κύπρου έως Φιλελλήνων – πεζόδρομος
3. Παπαναστασίου (& Κύπρου): τμήμα από Βενιζέλου έως Κύπρου (ΟΤ 867Β, ΚΧ867Α) – πεζόδρομος
4. Πανός(& Κύπρου): τμήμα από Φιλελλήνων έως Κύπρου (ΟΤ 868, 868Α) – πεζόδρομος
5. Ανδρούτσου (& Κύπρου): τμήμα από Βενιζέλου έως Κύπρου (ΟΤ 869, 869Α) – πεζόδρομος
6. Ασκληπιού (& Κύπρου): τμήμα από Κύπρου έως Παπασταύρου/Κούμα (ΟΤ 827Γ, 827Β) – πεζόδρομος
7. Παπακυριαζή (& Παπαναστασίου): τμήμα από Παπαναστασίου έως Αντύπα (ΟΤ 815Γ, 825) – πεζόδρομος
8. Πατρόκλου (& Παπαναστασίου): τμήμα από Παπαναστασίου έως Φρίξου (ΟΤ 815Γ, 815) – πεζόδρομος
9. Πατρόκλου (& M. Aλεξάνδρου): τμήμα από Μ. Αλεξάνδρου έως Ρούσβελτ (ΟΤ 816, 817) – πεζόδρομος
10. Kουμουνδούρου (& M. Aλεξάνδρου): τμήμα από Μ. Αλεξάνδρου έως Παπαναστασίου (ΟΤ 815, 810Δ) – πεζόδρομος
11. Ασκληπιού (& Mανδηλαρά): τμήμα από Μανδηλαρά έως Πατρόκλου (ΟΤ 816Α, 816Β) – πεζόδρομος
12. Παναγούλη (& Πατρόκλου): τμήμα από Πατρόκλου έως Πρωτοπαπαδάκη (ΟΤ 817Β) – αριστερά κατά τη φορά κίνησης
13. Μ. Αλεξάνδρου: τμήμα από Κούμα έως Παπακυριαζή (ΟΤ 825Α) – δεξιά κατά τη φορά κίνησης
14. Παναγούλη (& Παπακυριαζή): τμήμα από Πρωτοπαπαδάκη έως Παπακυριαζή (ΚΧ 817Γ) – αριστερά κατά τη φορά κίνησης
15. Μ. Αλεξάνδρου (& Κύπρου): τμήμα από Κύπρου έως Κούμα (ΟΤ 827) – αριστερά κατά τη φορά κίνησης
16. Παπαναστασίου (& Κούμα): τμήμα από Κούμα έως Κύπρου (ΚΧ 825Β) – πλατεία Σάπκα
17. Κούμα (& Παναγούλη): τμήμα από Παναγούλη έως Ασκληπιού (ΟΤ 827Β, 826Β) – πεζόδρομος
18. Κούμα (& 28ης Οκτωβρίου): τμήμα από 28ης Οκτωβρίου έως Κούμα (ΟΤ 857, 855) – πεζόδρομο
19. Κούμα (& Λ.Κατσώνη): τμήμα από Λ. Κατσώνη έως 28ης Οκτωβρίου (ΟΤ 858, 856) – πεζόδρομος

Το άρθρο Δήμος Λαρισαίων: Οριοθετεί 19 σημεία στάθμευσης δικύκλων για delivery στο κέντρο εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Όποιος γνωρίζει κάτι να επικοινωνήσει με τον αριθμό: 6981918159

Το άρθρο Κλάπηκε το μηχανάκι της φωτογραφίας εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με κάτοικο που καταγγέλλει το περιστατικό, μεγάλες παρέες από παιδιά συγκεντρώνονται στα πάρκα ή τα σχολεία μέσα σε γειτονιές της πόλης και ως αργά τη νύχτα φωνάζουν, παίζουν με ότι βρούνε ενώ κορυφώνουν την ένταση όταν οι φίλοι τους με μηχανάκια έρχονται και μαρσάρουν χωρίς να σκέφτονται πως αυτό αναστατώνει τους κατοίκους που την επόμενη μέρα εργάζονται. 

Μάλιστα σύμφωνα πάλι με τον ίδιο επικοινώνησε με την αστυνομία η οποία απλά πέρασε από το σημείο χωρίς να κάνει παρατήρηση στους νέους. 

Το περιστατικό συνεχίζεται καθημερινά και οι κάτοικοι ελπίζουν πως το άνοιγμα των σχολείων θα δώσει λύση στο πρόβλημα

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.  Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου (όχι αυτολεξεί) ή μέρους αυτών μόνο αν: Αναφέρεται ως πηγή το tirnavospress.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά. – Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή – Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.

Το άρθρο Φωνές και μηχανάκια αναστατώνουν γειτονιές στον Τύρναβο εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Σύμφωνα με πληροφορίες, συγκρούστηκαν δύο δίκυκλα με αποτέλεσμα τον τραυματισμό του ενός ατόμου, το συμβάν σημειώθηκε στη λεωφόρο Καραμανλή.

Στο σημείο έσπευσε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ που μετέφερε τον τραυματία για τις πρώτες βοήθειες στο εφημερεύον Γενικό Νοσοκομείο της Λάρισας.

*φωτό αρχείου 

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.  Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου (όχι αυτολεξεί) ή μέρους αυτών μόνο αν: Αναφέρεται ως πηγή το tirnavospress.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά. – Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή – Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.

Το άρθρο Συγκρούστηκαν μηχανάκια στη Λάρισα εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

«Μάνα φεύγω, έχω ραντεβού για καφέ με τα παιδιά»

«Μην αργήσεις. Εσώρουχο άλλαξες; Κάλτσες;»

«Ναι ρε μάνα. Όλα τα άλλαξα, φεύγω».

«Κοίτα μη τυχόν και ανέβεις σε παπάκι. Δε θέλω παρέες με τέτοιους».

«Γιατί ρε μάνα, κέρατα έχουν;»

«Αυτό που σου λέω. Με αυτά σκοτώνονται τα παιδιά και κλείνουν τα σπίτια».

Ο διάλογος κλασικός. Μετά τα εσώρουχα και τις κάλτσες, η έννοια της μάνας στη δεκαετία του ’80, ήταν τα παπάκια. Αυτά τα ανεπανάληπτα και πλέον all time classic 50άρια μηχανάκια.

Στις ηλικίες 16 ως 25, οι πωλήσεις έκαναν θραύση. Οι μύθοι της εποχής, σχετικά με αυτούς που τα καβαλούσαν και τα ατυχήματα στους δρόμους, ήταν ατελείωτοι. «Μάνα, θα αγοράσω μηχανάκι». «Όχι παιδί μου, μην μου το κάνεις αυτό (τράβηγμα μαλλιών).

Φοβάμαι, σε παρακαλώ. Κάνε υπομονή να πάρεις αυτοκίνητο». Και αυτός ο διάλογος κλασικός. Όλοι ήθελαν ένα παπάκι γιατί ήταν μόδα, δεν απαιτούσε ιδιαίτερες οδηγικές ικανότητες, ήταν φθηνό και «σήκωνε» πολλές τροποποιήσεις στον κινητήρα και τη γενική εμφάνιση. Η αγορά τους γινόταν με λίγα λεφτά προκαταβολή και μετά γραμμάτια, ενώ η απόκτηση διπλώματος μοτοποδηλάτου ήταν εύκολη υπόθεση και άμα λάδωνες τους εξεταστές ευκολότερη

Το προσωνύμιο «παπί» δεν είναι απολύτως διευκρινισμένο πως το απέκτησε. Οι απόψεις είναι ότι είτε λόγω του θορύβου του, είτε λόγω της εμφάνισής του. Το πιθανότερο είναι ότι πήρε το όνομα από τον ήχο πα-πα-πα, που έκανε μόλις αφαιρούσες την εξάτμιση από το μοτέρ.

Τα πειραγμένα

Τα Super Cub 50cc και οι οδηγοί τους, είχαν ένα ιδιαίτερο στιλ. Ο αναβάτης, μόλις αγόραζε το παπάκι, έριχνε άλλα τόσα λεφτά για να το κάνει «αγριόπαπια». Έβγαζε αμέσως τους καθρέπτες και τη σχάρα.

Έβγαζε την ποδιά. Έκοβε τα φτερά. Άσπριζε την πινακίδα για να ξεφεύγει από τα μπλόκα ή την έκοβε για να μην ενοχλεί στη σούζα, και «πείραζε» τον κινητήρα για να το κάνει 72cc.

Σταδιακά, τα κυβικά ανέβαιναν και άλλαζαν οι ρόδες, η σέλα, τα φλασάκια, και οτιδήποτε άλλο «φορούσε» το εργοστασιακό μηχανάκι. Ακολουθούσε πάντα η σχετική μόστρα του «γκαζιού» μπροστά από καφετέριες και πλατείες και σε ορισμένες περιπτώσεις παίζονταν στοιχήματα σε κόντρες με παπάκια.

Ο θρύλος λέει ότι κάποιοι έκαιγαν κηροζίνη και πέταγαν στις κόντρες στην περιφερειακή στην Κατεχάκη. Πάντως, αρκετοί άφηναν την ποδιά επάνω και κολλούσαν διάφορα αυτοκόλλητα, εκεί ή στο φανάρι, με χαρακτηριστικότερο αυτό που απεικόνιζε τον λύκο.

Το στράβωμα των ποδιών

Ένας οδηγός «πάπιας» που σεβόταν τον εαυτό του, έπρεπε να ξέρει να στήνεται σε αυτό. Το στυλ απαιτούσε από τον οδηγό να κάθεται στη σέλα όσο πιο μπροστά μπορούσε. Τα γόνατα να είναι κολλητά και στους μασπιέδες, τα πόδια στραβά προς τα μέσα με τις φτέρνες προς τα έξω. Το κράνος ήταν «ξενέρωτο», καθώς η μοδάτη χαίτη έπρεπε να ανεμίζει.

Το παντελόνι μπάγκι ή ψαράδικο και ελαφρώς τραβηγμένο προς τα πάνω, για να φαίνεται η άσπρη κάλτσα και το μαύρο Sebago ή sea and city.  Τις μπότες και τα δερμάτινα τύπου perfecto τα φορούσαν αυτοί που είχαν μεγάλες μηχανές. Αργότερα οι παπάκηδες τους μιμήθηκαν. Το μπουφάν αρχικά ήταν στρατιωτικό, τύπου flight και αργότερα έγινε φουσκωτό.

Η σούζα, η κολιά και λοιπά τσαλιμάκια στις δύο ρόδες, ήταν «υποχρεωτικά μαθήματα». Το ίδιο και οι μηχανικές γνώσεις επί όλων των τμημάτων του παπιού. Όσο πιο πειραγμένο και φτιαγμένο εξωτερικά ήταν ένα παπάκι, τόσο πιο περπατημένος φαινόταν ο οδηγός του. Ένα καλό παπί έπρεπε οπωσδήποτε να κάνει θόρυβο.

«Σούζα ρε, κάνε ψαράκι, σανίδωσέ το» ήταν η διαρκής προτροπή στους οδηγούς, που ευχαρίστως εκτελούσαν. Και δως του πέρα δώθε, βρουμ βρουμ με πειραγμένες εξατμίσεις

Η τέχνη του συνοδηγού

Όσο για τον συνοδηγό, έπρεπε να είναι ελαφρώς προς τα πίσω, με τα χέρια και τα πόδια κρεμασμένα και όχι ακουμπισμένα πίσω στους μασπιέδες. Ο εκπαιδευμένος συνοδηγός ήταν απαραίτητος, για τη φιγουράτη «δικάβαλη σούζα», καθώς ήξερε να τραβάει και να κρατάει σταθερά τον οδηγό προς τα πίσω.

Δεν ήταν λίγοι εκείνοι που εξομοίωναν τους οδηγούς με το ιδιαίτερο στιλ, με «άτομα που έχουν μπλέξει», ή μέλη φοβερών και τρομερών συμμοριών. Τη δεκαετία του ’90, η άποψη για τα παπάκια άλλαξε. Οι μποτιλιαρισμένοι δρόμοι και η έλλειψη πάρκινγκ, έστρεψαν πολλούς σε μια φθηνή και αξιόπιστη λύση.

Το παπάκι ήταν ότι έπρεπε, ευέλικτο, δεν έκαιγε και πολλή βενζίνη, ενώ το πάρκαρες σε δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα και η ενεργητική ή παθητική ασφάλειά του παπιού, δεν ήταν ποτέ τα «προσόντα» του, αλλά πρόκειται για ένα καλοφτιαγμένο και διαχρονικό όχημα

Η προέλευση

Τα παπάκια της Honda και της Yamaha κυκλοφόρησαν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο από την Ιαπωνία, που προσπαθούσε να ανακάμψει. Η είσοδός τους στην ευρωπαϊκή και την αμερικανική αγορά ήταν πολύ δύσκολη. Κανείς δεν εμπιστευόταν ακόμη ένα ιαπωνικό προϊόν. Ήταν όμως μια λύση, για αυτούς που δεν ήθελαν μεγάλου κυβισμού μηχανές, αλλά ένα ελαφρύ δίκυκλο, για να εξυπηρετούνται σε μικρές αποστάσεις.

Τη δεκαετία του ’60 άρχισαν να κάνουν τις πρώτες σημαντικές πωλήσεις και σταδιακά καθιερώθηκαν. Με αυτό το θρυλικό μηχανάκι άρχισαν πολλοί να εκπαιδεύονται στην οδήγηση με δύο ρόδες και να αγαπούν τις μηχανές. Ακόμη και αυτοί που δεν είχαν χαίτη ή ψαράδικο παντελόνι.

Στην Ελλάδα έκανε θραύση τη δεκαετία του ’80. Σήμερα παράγεται και από άλλες εταιρείες, σε διάφορα σχέδια και κυβικά και αποτελεί ακόμη εγγύηση για τις μετακινήσεις.

mixanitouxronou

Το άρθρο Τα θρυλικά παπιά Super Cub 50cc – Πειραγμένα 72αρια με κομμένες ποδιές και τέρμα τα γκάζια εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.