Οι συμβάσεις αφορούν την προμήθεια 6 προσομοιωτών εκπαίδευσης μηχανοδηγών, καθώς και 8 προσομοιωτών ρύθμισης κυκλοφορίας και τηλεδιοίκησης για σταθμάρχες.

Οι νέοι προσομοιωτές αναμένεται να παραδοθούν εντός του 2026 και θα αποτελέσουν βασικό εργαλείο για την αναβάθμιση της εκπαίδευσης μηχανοδηγών, σταθμαρχών, ελεγκτών κυκλοφορίας και λοιπού προσωπικού κρίσιμων καθηκόντων. Θα προσομοιώνουν περισσότερα από 500 χιλιόμετρα βασικών ελληνικών σιδηροδρομικών διαδρομών, επιτρέποντας την εκπαίδευση σε ρεαλιστικές συνθήκες λειτουργίας. Μέσω των προσομοιωτών, το προσωπικό θα μπορεί να εκπαιδεύεται τόσο σε σενάρια κανονικής κυκλοφορίας όσο και σε υποβαθμισμένες ή έκτακτες συνθήκες, όπως παραβίαση σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας, απρόβλεπτα περιστατικά στο δίκτυο και λειτουργία του ETCS. Με τον τρόπο αυτό, ενισχύεται η πρακτική κατάρτιση, η ετοιμότητα αντίδρασης και η αξιολόγηση δεξιοτήτων σε ασφαλές και πλήρως ελεγχόμενο περιβάλλον.

Οι προσομοιωτές εκπαίδευσης μηχανοδηγών θα περιλαμβάνουν φυσικά χειριστήρια οδήγησης και πέδησης, συστήματα απεικόνισης υψηλής ανάλυσης, οθόνες αφής και λοιπές λειτουργίες, καθώς και λογισμικό προσομοίωσης ηλεκτροκίνητης μηχανής.

Το σύστημα προσομοίωσης ρύθμισης κυκλοφορίας και τηλεδιοίκησης θα περιλαμβάνει οκτώ θέσεις εκπαιδευομένων και έναν σταθμό εκπαιδευτή, δίνοντας τη δυνατότητα προσομοίωσης ηλεκτρονικού συστήματος διασφάλισης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και επιχειρησιακών σεναρίων διαχείρισης κυκλοφορίας.

Με την επένδυση αυτή, οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος διαμορφώνουν μια νέα βάση για πιο πρακτική, επαναλαμβανόμενη και αξιολογήσιμη εκπαίδευση, με στόχο την ενίσχυση της επιχειρησιακής πειθαρχίας, της κοινής αντίληψης μεταξύ των κρίσιμων ειδικοτήτων και της συνολικής ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρόμου.

«Για τους Σιδηροδρόμους Ελλάδος, η εκπαίδευση δεν είναι μια τυπική διαδικασία. Είναι βασικός πυλώνας ασφάλειας, αξιοπιστίας και επιχειρησιακής ετοιμότητας. Με την προμήθεια των προσομοιωτών, τα στελέχη μας σε κρίσιμες ειδικότητες θα μπορούν να εκπαιδεύονται σε ρεαλιστικές συνθήκες λειτουργίας, να δοκιμάζουν σενάρια υποβαθμισμένης λειτουργίας και έκτακτων περιστατικών, και να αξιολογούνται με πιο συστηματικό τρόπο.

Ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρόμου δεν αφορά μόνο τις γραμμές, τα συστήματα και τις υποδομές. Αφορά και τον τρόπο με τον οποίο εκπαιδεύουμε, προετοιμάζουμε και στηρίζουμε το προσωπικό που κρατά καθημερινά το δίκτυο σε λειτουργία. Αυτόν ακριβώς τον ρόλο έρχεται να υπηρετήσει η νέα Σιδηροδρομική Ακαδημία.» δήλωσε ο Χρήστος Παληός, Διευθύνων Σύμβουλος των Σιδηροδρόμων Ελλάδος

Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε: «Η ασφάλεια ξεκινά από την εκπαίδευση. Από τις πρώτες ημέρες στο Υπουργείο, θέσαμε έναν πολύ συγκεκριμένο στόχο: η εκπαίδευση στον ελληνικό σιδηρόδρομο να πάψει να είναι κυρίως θεωρία, χαρτιά και διαδικασίες, και να περάσει σε ένα σύγχρονο και πρακτικό μοντέλο, με πραγματική προσομοίωση συνθηκών λειτουργίας.

Η προμήθεια των νέων προσομοιωτών είναι ένα σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. Οι μηχανοδηγοί, οι σταθμάρχες και το προσωπικό κυκλοφορίας πρέπει να μπορούν να εκπαιδεύονται σε όλα τα σενάρια: από την κανονική λειτουργία μέχρι την παραβίαση σηματοδότη, την υπέρβαση ταχύτητας, τη λειτουργία του ETCS, τις υποβαθμισμένες συνθήκες και τα έκτακτα περιστατικά.»

Το άρθρο Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος αποκτούν 14 νέους προσομοιωτές εκπαίδευσης για μηχανοδηγούς και σταθμάρχες εντός του 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Όπως επισημαίνει, μετά από περίπου δύο δεκαετίες, η βασική σιδηροδρομική γραμμή προς τα βόρεια σύνορα της χώρας αποκτά ξανά σύγχρονη τεχνολογική υποδομή ελέγχου και διαχείρισης της κυκλοφορίας. Το προηγούμενο σύστημα είχε εγκατασταθεί στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και είχε τεθεί σταδιακά εκτός λειτουργίας από το 2005.

Το έργο υλοποιήθηκε μέσω της σύμβασης ΑΣ 713, η οποία υπογράφηκε τον Μάρτιο του 2022. Περιλαμβάνει την εγκατάσταση νέου ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς, καθώς και την εγκατάσταση παρατρόχιου συστήματος ETCS Level 1.

Με την ολοκλήρωσή του, στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο προστίθενται περίπου 75 χιλιόμετρα σύγχρονων συστημάτων ελέγχου και διαχείρισης κυκλοφορίας, σε έναν άξονα με ιδιαίτερη στρατηγική σημασία για τη χώρα.

Η γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη αποτελεί τη βασική σιδηροδρομική πύλη της Ελλάδας προς την Ευρώπη. Η αναβάθμισή της αναμένεται να ενισχύσει την ασφάλεια και την αξιοπιστία της κυκλοφορίας, αλλά και να στηρίξει την ανάπτυξη των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον κ. Παληό, με την ολοκλήρωση των έργων στη Θεσσαλία έως τα τέλη του καλοκαιριού, διαμορφώνεται σταδιακά ένας σύγχρονος σιδηροδρομικός διάδρομος, ο οποίος θα επιτρέπει απευθείας εμπορευματικά δρομολόγια από τον Πειραιά προς την Ειδομένη και την υπόλοιπη Ευρώπη.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ ευχαρίστησε τα στελέχη και τους εργαζομένους του οργανισμού που συνέβαλαν στην ολοκλήρωση και ενεργοποίηση του έργου, τονίζοντας ότι τέτοιες παρεμβάσεις απαιτούν τεχνική γνώση, συντονισμό και καθημερινή προσπάθεια από πολλές ομάδες.

Η ενεργοποίηση της σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη εντάσσεται στη συνολική προσπάθεια αποκατάστασης και αναβάθμισης κρίσιμων σιδηροδρομικών υποδομών, οι οποίες για χρόνια είχαν μείνει πίσω.

Όπως σημειώνει ο κ. Παληός, ο ΟΣΕ συνεχίζει με σχέδιο και συνέπεια την προσπάθεια εκσυγχρονισμού του δικτύου, με στόχο έναν πιο ασφαλή, αξιόπιστο και λειτουργικό ελληνικό σιδηρόδρομο.

Το άρθρο Θεσσαλονίκη – Ειδομένη: Σύγχρονη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση ξανά μετά από 20 χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Τον Μάιο του 2022 τα Λευκά Βέλη ξεκίνησαν τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όμως τρία χρόνια αργότερα, όπως μπορείτε να δείτε στις αποκλειστικές εικόνες της Karfitsa, βρίσκονται ακινητοποιημένα στο ΝΣΣ και σε αχρησία.

Ο γενικός γραμματέας του Σωματείου Εργαζομένων ΟΣΕ, Νίκος Τσικαλάκης, δήλωσε στην Karfitsa ότι τα Λευκά Βέλη παρουσίαζαν πολλά προβλήματα κατά την πραγματοποίηση των δρομολογίων. «Πριν από τα Λευκά Βέλη, είχαν φέρει τα Ασημένια Βέλη. Κι εκείνα τα απέσυραν. Όταν έφεραν τα Λευκά Βέλη, τα περιέγραφαν σαν αεροπλάνα στις ράγες. Βλέπαμε βαρύγδουπες δηλώσεις όπου μας έλεγαν ότι πηγαίνουμε σε άλλα επίπεδα. Αυτό που γνωρίζαμε εμείς ήταν ότι αυτά αποσύρθηκαν από την Ελβετία γιατί υπήρχαν πολλά τεχνικά προβλήματα στα συγκεκριμένα. Αυτό που ζήσαμε εμείς ήταν ότι τα τρένα αυτά δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές για να είναι στο ελληνικό δίκτυο. Οι μηχανοδηγοί πήγαιναν δρομολόγια και είχαν μέσα ανεμιστήρες γιατί οι κλιματισμοί τους δεν λειτουργούσαν καλά στα χειριστήρια. Βλέπαμε τους συναδέλφους μας να δουλεύουν σε αυτές τις συνθήκες. Τα υπόλοιπα τρένα που έχουμε στην Ελλάδα έχουν κλιματισμό. Αυτά δεν είχαν ούτε το στοιχειώδες. Επίσης έμεναν συνέχεια και είχαν προβλήματα. Γι’ αυτό τα έχουν αποσύρει», επεσήμανε χαρακτηριστικά.

«Δεν ήταν ούτε καν καθρεφτάκια στους ιθαγενείς. Ήταν αντανάκλαση στον πάγο που έλιωσε», τονίζει, κάνοντας λόγο για «φούσκα που έσκασε». Ο κ. Τσικαλάκης υποστήριξε επίσης ότι θα πρέπει να τεθούν κανόνες στη σιδηροδρομική αγορά στην Ελλάδα. «Γνωρίζουμε ότι δεν ήταν καινούρια, σύγχρονα τρένα. Ήταν τρένα κατασκευής από το 1988 μέχρι το 1990. Φέρανε παλιά τρένα τα οποία κόστισαν, όσο κόστισε η αγορά της Hellenic Train. Δηλαδή τα πέντε τρένα κόστισαν 45 εκατομμύρια. Και τώρα τα βλέπετε ακινητοποιημένα. Ποτέ δε χρησιμοποιήθηκαν και τα πέντε μαζί. Πάντα κάποιο ήταν ακινητοποιημένο. Κάποια στιγμή φτάσαμε να κυκλοφορεί μόνο ένα, γιατί τα άλλα έμεναν στη γραμμή πάνω στα δρομολόγια», αναφέρει.

Πηγή

Το άρθρο Θεσσαλονίκη: Ακινητοποιημένα στον ΟΣΕ τα πολυδιαφημιζόμενα Λευκά Βέλη εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Δήλωση Χρήστου Παληού:

«Αναλαμβάνω σήμερα τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου στον νέο, ενιαίο ΟΣΕ με πλήρη επίγνωση της ευθύνης μου, των προβλημάτων που πρέπει να επιλυθούν, και των μεγάλων αλλαγών που έχουν ήδη ξεκινήσει.

Ευχαριστώ την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την εμπιστοσύνη. Κοινός μας στόχος είναι ένας ασφαλής και αναγεννημένος σιδηρόδρομος.

Οι τρεις βασικές προτεραιότητές μας είναι ξεκάθαρες και θα καθορίσουν το έργο μας από την πρώτη μέρα.

Πρώτον, η άμεση λειτουργία του ETCS και οι ενεργοποίηση νέων δικλείδων ασφαλείας.

Δεύτερον, η στελέχωση του νέου ΟΣΕ με Έλληνες του εξωτερικού που διαθέτουν διεθνή εμπειρία από σύγχρονους σιδηροδρόμους, αλλά και με περισσότερους ανθρώπους στα καθήκοντα πρώτης γραμμής. Μέσα από εκπαίδευση και συνεχή αξιολόγηση, θα γίνουμε όλοι καλύτεροι.

Τρίτον, η αναβάθμιση υποδομής και του τροχαίου υλικού ώστε να βελτιωθεί η αξιοπιστία. Μέσα από τη σύνδεση με λιμάνια και logistics hubs, μπορούμε να κάνουμε ξανά το σιδηρόδρομο πηγή ανάπτυξης, εξαγωγών και βασικό μοχλό της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Γνωρίζω τις προκλήσεις και τα εμπόδια. Τώρα όμως έχουμε την ευκαιρία, αλλά και την υποχρέωση, να γυρίσουμε σελίδα. Ο νέος ΟΣΕ είναι μία ομάδα, και μαζί θα ξαναχτίσουμε την εμπιστοσύνη της Ελληνικής κοινωνίας για τον σιδηρόδρομο.»

Το άρθρο Ο Χρήστος Παληός αναλαμβάνει Διευθύνων Σύμβουλος του νέου ΟΣΕ – Οι τρεις βασικές του προτεραιότητες εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Με βάση το νέο νόμο για την ενοποίηση ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ που ψηφίστηκε πριν 23 μέρες περίπου στη Βουλή, προβλέπεται ένα μεταβατικό στάδιο για τον σιδηροδρομικό οργανισμό μέχρι την πλήρη ενοποίηση με την ΕΡΓΟΣΕ και του τμήματος του τροχαίου υλικού της ΓΑΙΑΟΣΕ, έχοντας ως νέο, παράλληλο διακριτικό τίτλο το «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος».

Σε αυτό το μεταβατικό στάδιο, στο οποίο θα εφαρμοστεί και μεταβατικό οργανόγραμμα, ο Παναγιώτης Τερεζάκης δεν φαίνεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να κατέχει κάποιο αξίωμα.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η πρόθεση του αρμόδιου υπουργείου είναι να φύγουν από το προσκήνιο του νέου Οργανισμού όλοι όσοι είχαν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο εμπλοκή στο δυστύχημα των Τεμπών.

Στο νέο Δ.Σ. θα τοποθετηθεί ως Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, ο Διευθυντής Συντήρησης Γραμμής του ΟΣΕ, Ευάγγελος Χριστογιάννης.

Πρόεδρος εκτιμάται ότι θα παραμείνει ο Γιώργος Ιωάννου, ενώ αλλαγές αναμένεται ότι θα υπάρξουν στα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου.

πηγή

Το άρθρο Ο Τυρναβίτης πολιτικός μηχανικός Χρήστος Παληός του Μιχάλη στο τιμόνι του ΟΣΕ εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα αλλά και ο εκσυγχρονισμός του ΟΣΕ είναι από τα κρισιμότερα και δυσκολότερα στοιχήματα της δεύτερης γαλάζιας τετραετίας, αφού μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών, η κοινωνία ζητάει από την κυβέρνηση ασφαλείς σιδηροδρόμους.

Τη Δευτέρα, 28 Απριλίου, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης, ο οποίος και έχει επιφορτιστεί τη συγκεκριμένη ευθύνη, θα παρουσιάσει στο υπουργικό συμβούλιο, που θα συνεδριάσει παρουσία του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη το κυβερνητικό σχέδιο για τον ΟΣΕ, το οποίο, όπως έχει προαναγγείλει ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κ. Χατζηδάκη, θα στηρίζεται στο μοντέλο που υιοθετήθηκε και για την εξυγίανση και εκσυγχρονισμό της ΔΕΗ.

Μέχρι το 2027 ο νέος σιδηρόδρομος

Με δεδομένο ότι εκτός απροόπτου, οι εκλογές θα γίνουν την άνοιξη του 2027, το Μέγαρο Μαξίμου ευελπιστεί ότι πριν την προκήρυξη τους θα έχει παραδοθεί πλήρως λειτουργική και ασφαλής στους πολίτες, η νέα γραμμή από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη, με καινούργια, ταχύτατα τρένα.

Το σχέδιο, ωστόσο, είναι πολυδάπανο και πολυεπίπεδο και θα υλοποιηθεί σε στάδια. Από τα πιο δύσκολα και ταυτοχρόνως κρίσιμα στοιχήματα, είναι η αποκατάσταση των ζημιών που άφησε πίσω της η κακοκαιρία Ντάνιελ. Από τη θεομηνία επηρεάστηκαν περίπου 100 χλμ. του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη, εκτείνεται σε κάτι λιγότερο από 490 χλμ. Το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, ωστόσο, το οποίο είναι αναγκαίο προκειμένου οι μετακινήσεις να γίνονται με ασφάλεια, έχει εγκατασταθεί και λειτουργεί μόνο στα 387 εξ αυτών.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, μέχρι τα τέλη του χρόνου, θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί και υποβληθεί τουλάχιστον οι μελέτες των έργων αποκατάστασης. Από το βήμα της βουλής, ο πρωθυπουργός έθεσε προ ημερών ως προτεραιότητα τον τρόπο µε τον οποίο ο ΟΣΕ θα κάνει την υποστήριξη και τη συντήρηση των, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση προκρίνει τη λύση της διακρατικής συμφωνίας με σημαντικό ξένο οργανισμό, με μεγάλη εμπειρία, που για μεγάλο χρονικό διάστημα θα αναλάβει μέσω μιας τέτοιας συμφωνίας, να υποστηρίξει τον ΟΣΕ για τη συντήρηση και την αναβάθμιση του δικτύου.

Πολύ μεγάλη σημασία αποδίδει η κυβέρνηση στην οργανωτική μεταρρύθμιση των σιδηροδρόμων, που σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα πρέπει να έχει τελειώσει ως τα τέλη του χρόνου. Το σχέδιο περιλαμβάνει τόσο την αναδιάρθρωση του θεσμικού πλαισίου, όσο και του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ. Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές, ο κυβερνητικός σχεδιασμός προβλέπει ένα πολυετές επενδυτικό πρόγραμμα αλλά μια σύμβαση απόδοσης μεταξύ των σιδηροδρόμων και του ελληνικού Δημοσίου. Κατά τις ίδιες πηγές, ο οργανισμός «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος» θα είναι πλέον η εταιρεία-ομπρέλα που θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ, αλλά και τη ΓΑΙΟΣΕ.

Εως τα τέλη της χρονιάς, εξάλλου, προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί και ο ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΣΕ.

Τι συμβαίνει με τη Hellenic Train

Σε ό,τι αφορά τη συνεργασία με την Hellenic Train, η οποία ανήκει στην ιταλική Ferrovie dello Stato Italiane, το Μέγαρο Μαξίμου έχει ήδη στείλει το μήνυμα προς την ιταλική κυβέρνηση ότι θα πρέπει να αυξηθούν οι επενδύσεις στην Hellenic Train και πως απαιτείται να ενισχύσει τη γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης με τουλάχιστον δύο νέα, σύγχρονα τρένα εως το 2027. Κυβερνητικά στελέχη, μάλιστα, δεν αποκλείουν το ζήτημα να φτάσει σε επίπεδο κορυφής και να συζητηθεί μεταξύ του πρωθυπουργού και της Ιταλίδας Τζ. Μελόνι.

Το άρθρο Αυτό είναι το σχέδιο για τους «Σιδηροδρόμους Ελλάδας» εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

«Όπου έχει πάει αυτό το σύστημα, χαρτογραφείται το δίκτυο, άρα όποιο επόμενο τρένο πάει με αυτό το σύστημα, μπορείς να βλέπεις ακριβώς σε ποια θέση είναι και να σου δίνει στοιχεία όχι μόνο για την οριζόντια θέση επί της γης, αλλά και κάθετα. Αυτά θα μας βοηθήσουν για λακούβες, καθιζήσεις, προβλήματα στις ράγες, τα οποία γρήγορα, χωρίς να διαπιστώνονται μετά από μήνες, θα πηγαίνουμε να τα φτιάχνουμε πριν χαλάσουν», συμπλήρωσε.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών μιλώντας στον ΣΚΑΪ, εξήγησε ότι πρόκειται για ένα ελληνικό σύστημα το οποίο χρησιμοποιούν οι τοπογράφοι και οι σεισμολόγοι που απαιτεί εγκατάσταση σε κάθε τρένο. «Το σύστημα αυτό μπορεί να το βρει ο καθένας στο διαδίκτυο, το γνωρίζω από την προηγούμενη ιδιότητά μου ως υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης και τι κάνει; Παίρνει το δορυφορικό σήμα και με 300 επίγειους σταθμούς που ήδη υπάρχουν, κάνει ουσιαστικά μια τριγωνοποίηση του σήματος, προσφέροντας καλύτερη ακρίβεια. Για παράδειγμα, στους σεισμούς της Σαντορίνης, με αυτό το σύστημα οι σεισμολόγοι ανακοίνωσαν ότι μετακινήθηκε ο φλοιός της γης 7 χιλιοστά στην Καλντέρα».

«Άρα θα λειτουργεί με μια συνεχή ροή των δεδομένων, με μια μόνιμη σύνδεση Internet πάνω σε κάθε τρένο και με μια κάμερα σε κάθε μηχανή τρένου. Θα είναι έτοιμο σε 3 μήνες και θα μπορεί να προβλέπει όποια πιθανά λάθη, ώστε να μηδενίσουμε την πιθανότητα σύγκρουσης».

«Στα τρία λάθη θα υπάρχει απόλυση»

Αναλύοντας το σχέδιό για την αναδιοργάνωση του ΟΣΕ, είπε: «Έχει δυο βασικούς πυλώνες: το προσωπικό και τα συστήματα ασφαλείας. Αναφορικά με το πρώτο, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης σημείωσε ότι «από τους διαλόγους της ντροπής διαπιστώθηκε ότι το επίπεδο πρωτοκόλλων της επικοινωνίας δεν αντιστοιχεί σε ανθρώπους που διαχειρίζονται ζωές».

«Προχωράμε σε ψυχομετρικά τεστ σε συνεργασία με το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας. Αυτό έχει ήδη συμφωνηθεί και θα προχωρήσει, ενώ θα γίνουν μετεκπαιδεύσεις. Αυτήν την εβδομάδα που μας έρχεται έχω συνάντηση με την Deutsche Bank, για να δούμε τα συστήματα προσομοιωτών που μπορούν να δώσουν στους μηχανοδηγούς πολύ καλύτερα αποτελέσματα και εκπαίδευση υπό συνθήκες πίεσης. Θα έχουμε, επίσης, έναν αυστηροποιημένο γενικό κανονισμό κίνησης για τον οποίον ξεκινήσαμε ήδη την αναθεώρησή του», σημείωσε.

Μάλιστα, διευκρινίζοντας τι θα ισχύει σε περίπτωση παραβιάσεων, έκανε λόγο για συγκεκριμένο αριθμό παραβιάσεων του κανονισμού. «Πριν περάσεις κόκκινο σηματοδότη, προηγείται μια εντολή. Το δόγμα στον σιδηρόδρομο τόσα χρόνια ήταν και είναι πως όταν τηρείται ευλαβικά ο γενικός κανονισμός, τα τρένα είναι ασφαλή. Πώς διαπιστώνεται αυτό όμως; Εκ των υστέρων. Εμείς θέλουμε πριν περάσει κόκκινο σηματοδότη, την εντολή που είναι λάθος και την παράλειψη αυτής να την προλαβαίνουμε. Διοικητικά λοιπόν έχουμε πάρει την απόφαση όταν διαπιστώνονται τέτοια λάθη, στο πρώτο λάθος θα απομακρύνεσαι και θα επανεκπαιδεύεσαι, στο δεύτερο θα υπάρχει μια πιο αυστηρή ποινή, στο τρίτο θα υπάρχει απόλυση».

Το άρθρο Κυρανάκης: «Έξυπνο» σύστημα HEPOS στον ΟΣΕ – Στις 3 παραβιάσεις του κανονισμού θα απολύονται υπάλληλοι εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκη, τις επόμενες ημέρες θα είναι σε θέση να παρουσιάσει μια νέα ανοιχτή πλατφόρμα, μέσω της οποίας θα δίδεται η δυνατότητα, και στους πολίτες, να βλέπουν την πορεία των τρένων, τα δρομολόγια, καθώς και εάν οι συρμοί βρίσκονται στη γραμμή «ανόδου» ή «καθόδου».

Απαντώντας σε επίκαιρες ερωτήσεις στη Βουλή, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι «εύλογα ρωτούσε η ελληνική κοινωνία, πώς γίνεται να βλέπω ανά πάσα στιγμή πού είναι το “ντελίβερι” και να μην μπορώ να βλέπω που είναι τα τρένα». Σημείωσε ωστόσο ότι, η τεχνολογία του GPS που έχουμε στα κινητά μας, έχει απόκλιση – δυστυχώς – 5 έως 10 μέτρα, «άρα, όταν έχεις διπλή γραμμή, αυτή η απόκλιση των 5 έως 10 μέτρων, δεν αρκεί για να δώσει ασφαλή εντοπισμό ενός τρένου». Εμείς λοιπόν, «έχουμε βρει μία τεχνική λύση, την οποία θα παρουσιάσουμε σε τεχνικό επίπεδο σε λίγες ημέρες, ώστε ο κάθε πολίτης, όχι απλά το Ενιαίο Κέντρο Κυκλοφορίας του ΟΣΕ που θα φτιάξουμε, να βλέπει, σε μία ανοικτή πλατφόρμα, την πορεία των τρένων, τα δρομολόγια, και να βλέπει εάν είναι στη γραμμή ανόδου ή στη γραμμή καθόδου. Έτσι, με αυτό τον τρόπο θα μηδενίσουμε το εφιαλτικό αυτό σενάριο, την ανοιχτή αυτή η πληγή για το σιδηρόδρομο, που είναι η πιθανότητα σύγκρουσης δύο τρένων» είπε ο κ. Κυρανάκης.

Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης επανέλαβε ότι το πρόγραμμα επαναξιολόγησης στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος έχει ήδη ξεκινήσει. Όπως είπε, «ο ΟΣΕ θα ξεκινήσει συνεργασία με το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας, ώστε τα ψυχομετρικά τεστ, τα τεστ αντανακλαστικών, οι ασκήσεις υπό πίεση, και μια σειρά από προγράμματα στα οποία (το ΓΕΑ) έχει μεγάλη εμπειρία και πρωτόκολλα, να μπορούν να εμπεδωθούν σαν κουλτούρα και στο σιδηρόδρομο. Οι διάλογοι της ντροπής, αυτά που ακούσαμε στα ηχητικά τις μέρες των Τεμπών πρέπει να αποτελέσουν παρελθόν, να υπάρχει πειθαρχία και αντίληψη και συναίσθηση καθήκοντος σε όσους έχουν κρίσιμο ρόλο και διαχειρίζονται ανθρώπινες ζωές» είπε ο κ. Κυρανάκης απαντώντας στον βουλευτή της Πλεύσης Ελευθερίας, Αλ. Καζαμία. Από την πλευρά του, ο κ. Καζαμίας είπε ότι, η κυβέρνηση μιλά για εγκληματική συμπεριφορά σταθμάρχη, και ακόμα δεν έχει ξεκινήσει πρόγραμμα εκπαίδευσης σταθμαρχών, δύο χρόνια μετά το έγκλημα στα Τέμπη. Εάν το πιστεύατε, έπρεπε να είχατε ξεκινήσει αμέσως. «Θα έπρεπε να είναι προτεραιότητά σας, κι εσείς κοιμάστε κανονικά» είπε ο βουλευτής της Πλεύσης Ελευθερίας

Ο κ. Κυρανάκης απάντησε επίσης στον βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γ. Καραμέρο για την «απαράδεκτη εξαίρεση θυμάτων του εγκλήματος στα Τέμπη από τη διαδικασία των αποζημιώσεων». Όπως είπε ο κ. Καραμέρος πρόκειται για δύο εργαζόμενους εταιρείας κέτεριγκ στο κυλικείο του επιβατηγού συρμού, που δεν αποζημιώνονται από την Hellenic Train επειδή δεν «είχαν εισιτήριο».

Ο κ. Κυρανάκης είπε ότι «ότι αυτοί οι άνθρωποι πρέπει να αποζημιωθούν» καθώς και ότι έστειλε και εκείνος επιστολή στην Hellenic Train. Όπως είπε, πρέπει να ξεπεραστούν τα όποια τυπικά νομικά εμπόδια, διότι, η εταιρεία η οποία εκτελεί το έργο του κυλικείου είναι μία ανάδοχος εταιρεία. Εμείς, σε επικοινωνία και μαζί τους και με την Hellenic Train ζητάμε να τα υπερβούν [. . .] Και προφανώς οι εταιρείες μεταξύ τους, μπορούν να βρουν στη συνέχεια ποιος έχει την αστική ευθύνη και ποιος δεν την έχει, αναλόγως και των δικαστικών αποφάσεων. Στην παρατήρηση του κ. Καραμέρου ότι ίσως χρειαστεί νομοθετική ρύθμιση, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι στην επιστολή του το περιλαμβάνει και αυτό: «Ακόμα κι αν απαιτεί λήψη πρόσθετων νομοθετικών μέτρων». Εδώ είμαστε, με τον κ. Καραγκούνη από το υπουργείο Εργασίας, να μπορέσουμε να συνεργαστούμε και να βρούμε την κατάλληλη λύση, εφόσον σε σύντομο χρονικό διάστημα δεν ξεπεραστούν τα τυπικά νομικά εμπόδια για να αποζημιωθούν αυτοί οι άνθρωποι, είπε ο κ. Κυρανάκης.

πηγή

Το άρθρο Δημιουργείται πλατφόρμα που θα «βλέπει» την πορεία των τρένων – Πώς θα λειτουργεί εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

«Θα κάνουν ψυχομετρικά, θα κάνουν τεστ αντανακλαστικών, θα δοκιμαστούν σε σενάρια πίεσης» είπε για την αξιολόγηση ο κ. Κυρανάκης, ο οποίος είπε στον ΣΚΑΪ ότι «έχουν απομακρυνθεί δύο στους οποίους βρέθηκαν ναρκωτικές ουσίες» διευκρινίζοντας ότι ήταν «σε κρίσιμες θέσεις, εργαζόμενοι σε σταθμαρχεία, και από τις εξετάσεις βρέθηκε ότι ήταν υπό την επήρεια».

Το άρθρο Κυρανάκης: Απομακρύνθηκαν δύο υπάλληλοι σταθμαρχείων που βρέθηκαν θετικοί σε ναρκωτικά εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Μεγάλο προβληματισμό προκαλούν οι εξελίξεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο περίπου 2 χρόνια μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών. Κι αυτό διότι σημειώνονται καθυστερήσεις ως προς την υλοποίηση απαιτούμενων έργων, όπως για παράδειγμα στο τμήμα του δικτύου που καταστράφηκε από την κακοκαιρία Daniel στις αρχές Σεπτεμβρίου του 2023. Είναι πέρα από σαφές ότι τη βασική ευθύνη χειρισμού των υποθέσεων έχει η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία, μάλιστα, αποφεύγει να εγγυηθεί με ρητό και απόλυτο τρόπο για την ασφάλεια των μεταφορών, όπως φάνηκε και στη συνέντευξη που έδωσε ο υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας στον τηλεοπτικό σταθμό Mega στις 2 Φεβρουαρίου.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε επανειλημμένες ερωτήσεις των δύο δημοσιογράφων ο κ. Σταϊκούρας απάντησε αρχικά πως «Τα τρένα είναι πιο ασφαλή βάζοντας αυτά τα συστήματα (σ.σ. τηλεδιοίκηση, σήμανση κλπ) και συνεχώς πρέπει να κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε για να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών» ενώ σε άλλο σημείο  επισήμανε ότι «Σας απάντησα ότι τα προβλήματα είναι διαχρονικά και δεν έχουν αντιμετωπιστεί πλήρως και πρέπει διαρκώς να ενισχύουμε την ασφάλεια και αυτά».

Από καθυστέρηση σε καθυστέρηση μέχρι το…2026

Πέραν αυτού, έχουν παρατηρηθεί καθυστερήσεις στην υλοποίηση των απαραίτητων έργων για το σιδηροδρομικό δίκτυο. Για αυτό και με πρωτοφανή καθυστέρηση αν και ακολουθήθηκε η διαδικασία του «κατεπείγοντος», το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημοσίευσε στις 11 Δεκεμβρίου του 2024 τις σχετικές αποφάσεις που εγκρίνουν τη διαδικασία διαπραγμάτευσης, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, για την ανάθεση των έργων αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε ο Daniel. Ούτε λίγο ούτε πολύ πέρασαν περίπου 15 μήνες.

Πάντως, οι ζημιές που προκάλεσαν τα ακραία καιρικά φαινόμενα Daniel και Elias στο οδικό και το σιδηροδρομικό δίκτυο σε περιοχές της Θεσσαλίας, της Στερεάς Ελλάδας και της Εύβοιας συνεχίζουν να ταλαιπωρούν τους κατοίκους και τους επισκέπτες σε δήμους των περιφερειακών ενοτήτων των προαναφερόμενων περιφερειών

Και η αποκατάσταση φαίνεται ακόμη να αργεί, με το χρονοδιάγραμμα να μην έχει καταστεί σαφές. Ο ίδιος ο κ. Σταϊκούρας είχε προαναγγείλει την ολοκλήρωση των έργων μέσα στο 2025, κατά τη διάρκεια συνέντευξης που είχε παραχωρήσει στο πλαίσιο του OT FORUM στις 13 Δεκεμβρίου του 2023. Λίγους μήνες μετά και συγκεκριμένα την 1η Μαρτίου του 2024, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι χρειάζεται περίπου μια διετία για να υπάρξει πλήρης αποκατάσταση, μιλώντας στην ΕΡΤ.

Στην ερώτηση αν κάποια στιγμή το 2026, θα πηγαίνουμε από Αθήνα -Θεσσαλονίκη κανονικά χωρίς κανένα πρόβλημα, με όλα τα συστήματα να λειτουργούν ο υπουργός απάντησε «περίπου μια διετία χρειαζόμαστε για την οριστική αποκατάσταση του δικτύου». Συνεπώς, φαίνεται ότι υπάρχει μια αστάθεια στο να δοθούν συγκεκριμένες απαντήσεις από έναν καθ’ ύλην αρμόδιο υπουργό. Προφανώς δεν περιμένει κάποιος να επιλυθούν όλα τα ζητήματα που χρονίζουν σε σύντομο χρονικό διάστημα από μια πολιτική ηγεσία, ωστόσο το συγκεκριμένο θέμα εγείρει ανησυχία, ενώ αφορά το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας.

Παραμένει ασαφές το πότε θα ολοκληρωθούν τα έργα

Ερχόμενοι στο σήμερα διαπιστώνουμε ότι και πάλι είναι ασαφές το πότε θα τελειώσουν τα πλέον απαραίτητα έργα. Όπως σημείωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στο Thessaly Forum που έγινε στο Βόλο στις 29 Ιανουαρίου του 2025, έθεσε ως προτεραιότητα τα εξής:

-Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα.

-Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

-Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου.

-Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κράννων.

Αυτά τα έργα είναι προϋπολογισμού 452 εκατ. ευρώ

Ερωτήματα

Ένα από τα βασικά ερωτήματα είναι ο χρόνος υλοποίησης. Όπως είπε ο υπουργός στην ίδια εκδήλωση «το αντικείμενο που θα χρηματοδοτηθεί από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητα, έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τον χρόνο ισχύος του χρηματοδοτικού εργαλείου». Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί ότι το χρονικό ότι του Ταμείου -με τα σημερινά δεδομένα- είναι το τέλος του 2026.

Υπήρξε όμως και συνέχεια από τον υπουργό ως εξής: «Για την ολοκλήρωση του υπόλοιπου αντικειμένου των σιδηροδρομικών έργων, που θα χρηματοδοτηθεί από πόρους του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, η διάρκεια των συμβάσεων έχει οριστεί σε 15 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής τους», κάτι που σημαίνει ότι πολλά έργα θα ολοκληρωθούν κατά την επόμενη χρονιά. Με άλλα λόγια θα έχει χρειαστεί να περάσουν τουλάχιστον 2,5 χρόνια από την κακοκαιρία Daniel.

Τι θα γίνει με τις επικίνδυνες αφύλακτες διαβάσεις;

Ένα άλλο μεγάλο θέμα ασφάλειας σε σχέση με τους σιδηροδρόμους είναι οι αφύλαχτες διαβάσεις, με πλήθος άκρως επικίνδυνων περιστατικών να λαμβάνει χώρα σε όλη την Ελλάδα. Ας δούμε όμως τι είπε ο υπουργός στο Mega στις 2 Φεβρουαρίου: «Έχουμε 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις. Ο ένας τρόπος αντιμετώπισης είναι αυτός που λέτε (σ.σ. απευθύνετε στους δημοσιογράφους): να προκύπτει ένα πρόβλημα και να πηγαίνει ο ΟΣΕ να κάνει μία επισκευή, που θα πρέπει το υλικό να έρθει από το εξωτερικό, το οποίο μπορεί να πάρει κάποιους μήνες. Η σωστή προσέγγιση ποια είναι; Εξασφαλίζεις χρηματοδότηση και πας να αντιμετωπίσεις συνολικά το πρόβλημα στην Ελλάδα που λέγονται ισόπεδες διαβάσεις. Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση; Για πρώτη φορά 25 εκατομμύρια ευρώ».

Το βασικό ερώτημα λοιπόν παραμένει και έχει να κάνει με το τι ακριβώς έχει γίνει όλο αυτό το χρονικό διάστημα σε σχέση με τις αφύλακτες διαβάσεις

Ωστόσο και αυτό το ζήτημα δείχνει να χρονίζει, καθότι η πρώτη έγκριση υπήρξε τον Απρίλιου του 2024. Ειδικότερα, το νέο (τότε) ΔΣ του ΟΣΕ (νυν Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι) ανακοίνωσε επένδυση 25 εκατ. ευρώ για την άμεση ανανέωση παλαιάς τεχνολογίας αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων ( ΑΣΙΔ ), όπως και τη σύσταση δύο Επιτροπών, μίας για τον Έλεγχο όλων των μονάδων του Οργανισμού και, μίας για την Αξιολόγηση των επιδόσεων εργαζομένων αλλά και του έργου των εκτελεστικών μελών της Διοίκησης.

Λίγους μήνες αργότερα και συγκεκριμένα στις 17 Οκτωβρίου του 2024, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε -τρόπον τινά – ξανά το έργο, καθώς μιλώντας στο πρώτο Πρόγραμμα της ΕΡΤ σημείωσε χαρακτηριστικά: «για πρώτη φορά η πολιτεία πέρασε διάταξη νόμου που πριν από 5 μήνες με την οποία δίνουμε 25 εκατομμύρια ευρώ στον ΟΣΕ ώστε να βγάλει άμεσα τεύχη δημοπράτησης και διαγωνισμό για να φτιάξουμε 90 ισόπεδες διαβάσεις που είναι αφύλακτες σε όλη την Ελλάδα. Δηλαδή να ενισχύσουμε ακόμα περισσότερο τις υποδομές μας».

Το βασικό ερώτημα λοιπόν παραμένει και έχει να κάνει με το τι ακριβώς έχει γίνει όλο αυτό το χρονικό διάστημα, διότι από τις 29 Απριλίου και την ανακοίνωση του ΟΣΕ μέχρι τον Φεβρουάριο του 2025 το πρόβλημα παραμένει άλυτο και έχουμε μείνει στις ανακοινώσεις, όταν μια σειρά από περιστατικά απασχολούν τη δημόσια σφαίρα διότι έχουν να κάνουν με την ασφάλεια των πολιτών.

ot.gr

Το άρθρο Χωρίς ασφάλεια το ταξίδι με τρένα – Τα «ήξεις-αφήξεις» Σταϊκούρα για τα έργα στον σιδηρόδρομο εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Χωρίς αποτέλεσμα συνεχίζονται οι έρευνες της ΕΜΑΚ, της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας Λάρισας στην κοίτη του ποταμού Πηνειού αλλά και γύρω από αυτόν,  για τον εντοπισμό του 39χρονου Βασίλη Καλογήρου,τα ίχνη του οποίου χάθηκαν στις 30 Δεκεμβρίου, όταν βγήκε από το σπίτι των γονιών του για να πάει βόλτα. 

Το άρθρο Εξαφάνιση 39χρονου: Βιντεοληπτικό υλικό από τον σταθμό ΟΣΕ στη Λάρισα ζήτησε η αστυνομία εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Σύμφωνα με ενημέρωση από την Hellenic Train, έως ότου αποκατασταθεί το πρόβλημα τα δρομολόγια θα γίνονται με τρένο από την Αθήνα ως τη Λάρισα, όπου οι επιβάτες θα επιβιβάζονται σε λεωφορεία και θα μεταφέρονται στη Θεσσαλονίκη.

Αντιστοίχως, θα ξεκινούν με λεωφορείο από τη Θεσσαλονίκη και θα επιβιβάζονται σε τρένο στη Λάρισα με προορισμό την Αθήνα.

Το άρθρο Mε λεωφορεία το δρομολόγιο του τρένου Θεσσαλονίκη – Αθήνα εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Αίσθηση προκάλεσε η καταγγελία για σύγκρουση που αποφεύχθηκε στο… παρά πέντε στην Πιερία ανάμεσα σε συρμό του προαστιακού και τρένο.

Το άρθρο Παραλίγο νέα τραγωδία με τρένα στην Πιερία: «Ερευνούμε τι συνέβη, υπάρχει τηλεδιοίκηση» αναφέρει ο ΟΣΕ εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Σε σχετικώς μικρό χρονικό διάστημα πόλεις και χωριά υδροδοτήθηκαν ξανά και επαναηλεκτροδοτήθηκαν ακόμη και δύσβατοι ορεινοί οικισμοί, ενώ με τη βοήθεια και του Ελληνικού Στρατού αποκαταστάθηκαν οι οδικές προσβάσεις σε ορισμένες περιπτώσεις με την τοποθέτηση μεταλλικών γεφυρών τύπου Belley.

Το μεγάλο ερωτηματικό όμως, για τον Βόλο και την υπόλοιπη Θεσσαλία, είναι ο σιδηρόδρομος. Τα τρένα σταμάτησαν να κινούνται και να έχουν μεταφορικό έργο σε όλη την Περιφέρεια από τις αρχές του περασμένου Σεπτεμβρίου και η καταστροφή ολοκληρώθηκε με την κακοκαιρία «Elias».

Ο Βόλος, το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας είναι σιδηροδρομικά αποκομμένος, όπως και η Α΄και Β΄ΒΙΠΕ με εκατοντάδες μικρές και μεγάλες βιομηχανίες και επιχειρήσεις που ασφυκτιούν χωρίς τη δυνατότητα μεταφοράς σιδηροδρομικώς προϊόντων και πρώτων υλών, αναγκασμένες να καταφύγουν σε άλλες λύσεις με υψηλά κόστη.

Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος που επισκέφθηκε πρόσφατα τον Βόλο δήλωσε ότι «το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει υποστεί μεγάλη ζημιά, η δε σιδηροδρομική γραμμή Βόλου-Λάρισας δεν θα είναι δυνατό να αποκατασταθεί πριν το τέλος του 2025 λόγω των εκτεταμένων καταστροφών που έχουν προκληθεί και δεν αποκλείεται η αποκατάσταση να συνδεθεί και με το έργο της ηλεκτροκίνησης που σταμάτησε εξαιτίας των θεομηνιών».

Τα σχέδια πριν από τις δύο θεομηνίες , στις αρχές και στο τέλος Σεπτεμβρίου, στόχευαν στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου στην περιοχή με αναβάθμιση της σύνδεσης με το λιμάνι του Βόλου, την επαναχάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου-Λάρισας μέχρι και το Λατομείο, τη δημιουργία νέων αστικού τύπου σιδηροδρομικών στάσεων στις ΒΙΠΕ του Βόλου και την έναρξη των εργασιών για την ηλεκτροκίνηση της ίδιας σιδηροδρομικής γραμμής, ενώ παράλληλα ως στόχος είχε τεθεί η επέκταση του δικτύου προς τον Αλμυρό, την ΒΙΠΕ Αλμυρού, όπου λειτουργούν μεγάλα βιομηχανικά συγκροτήματα, καθώς και σύνδεση με τον αερολιμένα του Βόλου στη Νέα Αγχίαλο.

Όλα αυτά είχαν αναφερθεί και από τον υφυπουργό Χρήστο Τριαντόπουλο όταν είχε ακόμη το χαρτοφυλάκιο του υφυπουργού στον πρωθυπουργό και σταδιακά, αφού είχαν ωριμάσει ως προοπτικές, θα έπαιρναν την οδό της υλοποίησης.

Μεγάλη η καταστροφή ακόμη και μέσα στις εγκαταστάσεις του σιδηροδρομικού σταθμού του Βόλου, αφού κατέρρευσαν υπόστεγα συντήρησης συρμών, τοίχοι, διαλύθηκαν σταθμευμένοι συρμοί και τεχνολογικός εξοπλισμός συντήρησης και ξηλώθηκαν ή αφανίστηκαν χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών.

πηγή

Το άρθρο Βόλος: Κατεστραμμένο το σιδηροδρομικό δίκτυο μέχρι τη Λάρισα εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Ο απολογισμός μάλλον κρίνεται βαρύς για τον Οργανισμό και σε επίπεδο οικονομικών μεγεθών καθώς, όπως προκύπτει από τις οικονομικές καταστάσεις του 2023, οι ζημίες στον οργανισμό από τον Daniel αυξήθηκαν στα 254,2 εκατ. ευρώ, ενώ σε αρνητικό πρόσημο πέρασαν και τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (ΕΒΙΤDA), δηλαδή το λειτουργικό αποτέλεσμα, το οποίο διαμορφώθηκε σε ζημίες 102,6 εκατ. ευρώ έναντι κερδών 4,5 εκατ. ευρώ το 2022.

Προφανώς, τα οικονομικά μεγέθη του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας «βούλιαξαν» και μέσα στη «λάσπη» των καταστροφικών πλημμυρών του Daniel, δίχως βέβαια αυτό να σημαίνει ότι πριν ήταν «διαμάντι» ο ισολογισμός του σιδηροδρομικού φορέα ο οποίος «αιμορραγεί» και σε επίπεδο στελεχών, καθώς το 2023 μετρούσε 645 άτομα προσωπικό, από 734 το 2022.

Ωστόσο, είναι προφανές ότι ο… «εκτροχιασμός» ελέω Daniel στην κυκλοφορία των τρένων, έχοντας καταστρέψει 120 χλμ. δικτύου πάνω στον κεντρικό «κορμό» της διαδρομής Αθήνας – Θεσσαλονίκης (κατά βάση σε τμήματα από Δομοκό έως Λάρισα), όπως και οι χαμηλές ως σήμερα ταχύτητες (με μονή γραμμή), επιβάρυναν τις επιδόσεις του ΟΣΕ.

Από την άλλη πλευρά, τα οργανικά έσοδα του ομίλου σημείωσαν άνοδο, πάνω από τα 38 εκατ. (+38%). Πλην όμως, η ενίσχυση των οργανικών εσόδων έχει ως «αιμοδότη» τη χρέωση τελών και προηγούμενων χρήσεων μετά από απόφαση της ΡΑΣ και στην αύξηση της κρατικής χρηματοδότησης στα 75 εκατ. ευρώ ετησίως (από τα 45 εκατ. ευρώ που ήταν τα προηγούμενα χρόνια).

Επίσης, σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις, το σύνολο της απαίτησης του ΟΣΕ κατά της Hellenic Train στις 31 Δεκεμβρίου 2023 ανερχόταν στα 124,5 εκατ. ευρώ (έναντι 80,3 εκατ. ευρώ το 2022), από τα οποία ποσοστό 88,8%, ήτοι ποσό 110,6 εκατ. ευρώ, αντιστοιχεί σε μη καταβληθέντα τέλη υποδομής από το 2020 έως και σήμερα. Αυτό αποτελεί και το κύριο θέμα διαξιφισμών ανάμεσα στα δύο εταιρείες αν και γίνεται προσπάθεια συμβιβασμού.

Τα έργα αποκατάστασης

Ένα άλλο κρίσιμο μέτωπο, όπως και άλλες φορές έχουμε αναδείξει, είναι οι καθυστερήσεις στην προώθηση διαγωνισμών για τα έργα αποκατάστασης ζημιών στη Θεσσαλία, που ξεπερνούν τα 462 εκατ. ευρώ. προ ημερών, ο Παναγιώτης Τερεζάκης, Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, μιλώντας σε συνέδριο για τις υποδομές – μεταφορές έδωσε μια «ακτίνα φωτός».

Όσον αφορά στα έργα αποκατάστασης που έχει δρομολογήσει ο ΟΣΕ, ο κ. Τερεζάκης είπε ότι το επόμενο διάστημα θα είναι στον αέρα οι πέντε διαγωνισμοί για την αποκατάσταση της υποδομής στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα, ύψους 173,6 εκατ. ευρώ, το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα με κόστος 57,04 εκατ., το τμήμα Λάρισα – Βόλος (όπου προχωρά η ανακατασκευή ολόκληρης της γραμμής στο μεγαλύτερο μήκος της ύψους 192,2 εκατ. ευρώ) καθώς και το ιστορικό κομμάτι του Πηλίου (2,48 εκατ. ευρώ). Αφορά, ακόμη, στην αποκατάσταση της σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS στο τμήμα Δομοκού – Λάρισας, που είχε παραλειφθεί πέντε μέρες πριν από την καταστροφή Daniel (κόστος 37,2 εκατ. ευρώ).

Μένει, όμως, να φανεί αν όντως μέσα στις επόμενες ημέρες θα είναι έτοιμοι οι διαγωνισμοί, συνολικού ύψους 462,52 εκατ. ευρώ, που θα προχωρήσουν μέσω fast-track διαδικασίας, με προσκλήσεις στους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους.

πηγή

Το άρθρο ΟΣΕ – Σιδηρόδρομος: Πώς τον «εκτροχίασαν» η Θεσσαλία και ο Daniel εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Η κατάστασή τους είναι απελπιστικά τραγική και εγκυμονεί κινδύνους για πολλούς και διάφορους λόγους. Η «Ε» μετά από τα πολλά παράπονα των κατοίκων των δύο περιοχών βρέθηκε στα σημεία και κατέγραψε τα κακώς κείμενα που υπάρχουν.

Το πρώτο και πιο σημαντικό είναι πως η μια αερογέφυρα που βρίσκεται στο τέλος της οδού Υψηλάντου, επί της Παλαιολόγου, είναι σε άθλια κατάσταση. Τα σίδερα από την κολόνα στην οποία στηρίζεται έχουν κάνει την εμφάνισή τους και είναι σκουριασμένα.

Με την απλή λογική κάτι τέτοιο σημαίνει πως ένα κομμάτι από το μπετόν έχει φύγει από τη θέση του και είναι άγνωστο πλέον αν έχει τη στατική επάρκεια που χρειάζεται για να χαρακτηρίζεται ασφαλής. Με την πάροδο των ετών έχει φθορές σε πολλά σημεία και σαφώς επιβαρύνεται από την ταχύτητα και το βάρος των διερχόμενων τρένων που περνούν λίγα εκατοστά πιο δίπλα.

Τα σίδερα έχουν πεταχτεί και σε διάφορα σημεία από τις δύο σκάλες. Από εκεί δηλαδή που εκατοντάδες πολίτες ανεβοκατεβαίνουν καθημερινά για να περάσουν από τη μια πλευρά της πόλης στην άλλη. Χθες μάλιστα, ημέρα λειτουργίας της λαϊκής αγοράς στην περιοχή του σταθμού, πολλοί ήταν οι πολίτες που έρχονταν και επέστρεφαν από την οδό Δούκα.
Και λέμε από τις σκάλες διότι τα ασανσέρ τα τελευταία χρόνια σε μόνιμη βάση δεν λειτουργούν. Όταν πάλι λειτουργούν, είναι για λίγο καθώς μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα ξανασταματούν.
Ένα πολύ σημαντικό ζήτημα επίσης είναι ο τρόπος με τον οποίο έχουν κατασκευαστεί οι σκάλες. Το ένα τρίτο από τη μια πλευρά τους έχει κάτι σαν… τσουλήθρα, καθώς δεν μπορεί να καταλάβει κανείς το νόημα της ύπαρξής του καθώς αν είναι για άτομα με κινητικά προβλήματα, τότε πρόκειται για ένα κακόγουστο αστείο. Αν φύγει κάποιος με αναπηρικό καρότσι από εκεί, θα έχει σίγουρα ατύχημα από την ταχύτητα με την οποία θα φτάσει στο έδαφος. Αν πάλι έχει γίνει για να μεταφέρει κάποιος το καρότσι της λαϊκής για παράδειγμα, είναι πάλι αδύνατο κάτι τέτοιο και πολύ επικίνδυνο για όποιον το επιχειρήσει.
Το θέμα των σκαλοπατιών είναι το ίδιο σημαντικό. Τα περισσότερα σκαλοπάτια είναι σπασμένα, και σε συνδυασμό με τον ελλιπή φωτισμό, μετατρέπονται σε παγίδες για όσους ανεβαίνουν και κατεβαίνουν και φυσικά είναι πολλοί ηλικιωμένοι, η όραση των οποίων δεν είναι τόσο καλή.

Η κατάσταση της γέφυρας στο ύψος του Μηχανοστασίου επί της οδού Λατταμύα δείχνει να είναι καλύτερη όσον αφορά στην κατάστασή της στο θέμα με τα μπετά και τα σίδερα. Εκεί που όμως τα πράγματα είναι τραγικά είναι στο θέμα των σκαλοπατιών, καθώς από την πλευρά της οδού Άρτης δεν υπάρχει χώρος να πατήσει πεζός με ασφάλεια. Κάτοικοι που περνούν σχεδόν καθημερινά τα σημεία μιλώντας χθες στην «Ε» εξήγησαν πως είναι ένα θέμα για το οποίο φωνάζουν χρόνια, όμως χωρίς αποτέλεσμα.

Δεν νιώθουν ασφαλείς όταν περνούν τις γέφυρες, καθώς εξηγούν πως τα πλακάκια όταν βρέχει γλιστρούν, ενώ τα κάγκελα σε κάποια σημεία δεν είναι σταθερά.

Η «Ε» σε επικοινωνία που είχε χθες με τον ΟΣΕ, ενημερώθηκε πως το θέμα των παρεμβάσεων στις δύο αερογέφυρες είναι προχωρημένο και σε λίγο διάστημα (θέμα μηνών ίσως) θα ξεκινήσει εργολάβος τις απαραίτητες εργασίες.

Ωστόσο οι κάτοικοι το ακούν αυτό συχνά και δεν εκτιμούν πως θα δοθεί άμεσα λύση στο θέμα. Εν τω μεταξύ συνεχίζονται από πέρυσι τα έργα της τοποθέτησης των ηχοπετασμάτων σε μήκος 10 χλμ. στη Λάρισα. Πρόκειται για χρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ έργο, συνολικού προϋπολογισμού ένταξης 5.999.324 ευρώ, η σύμβαση του οποίου υπογράφηκε τον Ιανουάριο 2023

ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΙΑΣΤΑΣ

eleftheria.gr

Το άρθρο Κίνδυνος – θάνατος οι αερογέφυρες ΟΣΕ εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησής μας στα γραφεία της εταιρείας συζητήσαμε για την πορεία εξέλιξης των έργων εκσυγχρονισμού του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, τα οποία βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, από την Πάτρα μέχρι τον Προμαχώνα και την Ειδομένη.

Επιπλέον, εστιάσαμε και στα έργα που σχεδιάζουμε και δρομολογούμε για την επέκταση του δικτύου.

Η αναβάθμιση 370 χλμ. γραμμών σε σύνολο 920 χλμ. σιδηροδρομικού δικτύου ολοκληρώνεται με νέα συμβασιοποιημένα έργα προϋπολογισμού 438,5 εκατ. € που αφορούν πρωτίστως σε εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεπικοινωνιών και ETCS, τα οποία είναι συμβατά με τα πρότυπα διαλειτουργικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων.
Παράλληλα συνεχίζεται και η υλοποίηση έργων τοπικών αναβαθμίσεων στον σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ/Π, όπως η εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης στην προαστιακή γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου, η νέα σιδηροδρομική στάση στο Νέο Παντελεήμονα Πιερίας, η νέα σιδηροδρομική στάση στο Κρυονέρι Αττικής και η κατασκευή Άνω Διάβασης στην περιοχή της σιδηροδρομικής στάσης Δομοκού.
Μάλιστα, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκλήρωσε ήδη τα τεύχη δημοπράτησης για ένα πολύ σημαντικό σιδηροδρομικό έργο που αφορά στην ολοκλήρωση εγκατάστασης του συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R σε όλο το μήκος του σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ/Π (Πάτρα –Αθήνα-Θεσσαλονίκη- Ειδομένη/ Προμαχώνας).

Με την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου δημιουργείται ένα λειτουργικό και ενιαίο σύστημα επικοινωνίας κατά μήκος του σιδηροδρομικού άξονα που θα είναι απολύτως συμβατό με τα πρότυπα διαλειτουργικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων.

Πρόκειται βεβαίως για έργα που συγχρηματοδοτούνται από πόρους της Ε.Ε.

Για την ΕΡΓΟΣΕ, ο πρωταρχικός στόχος είναι διττός και αφορά αφενός στον εκσυγχρονισμό του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου και αφετέρου στην ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών, δύο πολύ σαφείς και υψίστης σημασίας προτεραιότητες της κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Προς αυτή την κατεύθυνση, συνεχίζουμε με αμείωτη ένταση την υλοποίηση των έργων αναβάθμισης των υποδομών του ελληνικού σιδηρόδρομου.

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.  Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου (όχι αυτολεξεί) ή μέρους αυτών μόνο αν: Αναφέρεται ως πηγή το tirnavospress.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά. – Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή – Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.

Το άρθρο Συνάντηση με τον Υφυπουργό Υποδομών είχε ο πρόεδρος της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστος Παληός εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Είναι σημαντικό ότι το συγκεκριμένο σχέδιο υλοποιείται σε συνεργασία με τους Γαλλικούς Σιδηροδρόμους, στα πλαίσια διακρατικής συμφωνίας που υπέγραψε η κυβέρνηση. Το έργο της ανάταξης του σιδηροδρομικού δικτύου ξεκινά από τη μόνιμη αποκατάσταση των ζημιών σε υποδομή, επιδομή και ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό.

Προβλέπεται να επενδυθούν: 173,6 εκατ. ευρώ για τον κύριο άξονα, 192,2 εκατ. ευρώ για τη γραμμή Λάρισα – Βόλος, 57 εκατ. ευρώ για το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, και 2,5 εκατ. ευρώ για το τρενάκι του Πηλίου.

Το σχέδιο προβλέπει την ενοποίηση όλων των θυγατρικών του (ΓΑΙΑΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΟΣΕ) σ’ έναν φορέα. Η ΓΑΙΑΟΣΕ θα διατηρήσει την αυτονομία της μόνον στη διαχείριση των ακινήτων της ενώ θα παραχωρήσει στον νέο φορέα όλο το τροχαίο υλικό (αμφισβητούμενης ποιότητας) που σήμερα έχει στη διάθεσή της.

Πηγή

Το άρθρο Ανακοινώσεις για τον Σιδηρόδρομο – Πέφτουν πολλά λεφτά εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Σε μια συναισθηματικά φορτισμένη κατάθεση, ο κ. Τερεζάκης αποκάλυψε πως είχε εισιτήριο για τη μοιραία αμαξοστοιχία αλλά δεν επιβιβάστηκε επειδή του το ζήτησε ο προκάτοχός του, ενώ επισήμανε πως ο ίδιος σε ηλικία 9 ετών ήταν παρών σε έτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα που είχε στοιχίσει τη ζωή σε 4 ανθρώπους.

«Θέλω να ζητήσω συγγνώμη από τους ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους και τους συγγενείς τους. Ο ΟΣΕ θα αναλάβει τις ευθύνες του», είπε και πρόσθεσε: «Παραβιάστηκαν οι βασικοί κανόνες κυκλοφορίας 9 φορές μέσα σε 5 λεπτά. Είναι δεδομένο ότι ο σταθμάρχης έχει κάνει το λάθος. Από την πρώτη στιγμή ο ΟΣΕ βγήκε και είπε ότι ο σταθμάρχης έκανε λάθος στη χάραξη. Είχα στείλει εγκύκλιο από τον Δεκέμβριο να κάνουν τη χάραξη οι σταθμάρχες. Για τα τρένα που φεύγουν και που μπαίνουν. Γιατί φοβόμουν ότι τα προαστιακά τρένα διασχίζουν τη γραμμή εξόδου. Το είχαν δείξει οι μελέτες ότι ήταν σημείο ρίσκου».

Ο κ. Τερεζάκης τόνισε πως όσα χρόνια ο ίδιος ασχολείται με τα τρένα δεν έχει δει να γίνονται τόσα λάθη ταυτόχρονα σε μία βραδιά, ενώ σε άλλο σημείο της κατάθεσής του υπογράμμισε πως «παραβιάστηκαν 9 φορές σε 5 λεπτά οι κανόνες κυκλοφορίας». «44 χρόνια στα τρένα, δεν έχω ξαναδεί τόσα λάθη να γίνονται ταυτόχρονα όπως τη βραδιά εκείνη», είπε.

Ο κ. Τερεζάκης εξήγησε ότι ο τοπικός πίνακας έδινε στον σταθμάρχη τις ίδιες δυνατότητες με την τηλεδιοίκηση, σε μικρότερο μήκος γραμμής, και ότι ήταν υποχρεωμένος να χαράξει αυτόματα τη διαδρομή, πράγμα που δεν έπραξε. «Φεύγοντας από τη Λάρισα βρίσκεται μπροστά σε 2 ομάδες κλειδιών. Είχε διευθετήσει το κλειδί 117 για να περάσει το Intercity. Κάτι μεσολάβησε που του τράβηξε την προσοχή και δεν έκανε τη χάραξη, έστω χειροκίνητα. Ο πίνακας του έδειχνε τα σημεία που ήταν αλλαγές», σημείωσε και πρόσθεσε: «Αν παρακολουθούσε τον πίνακα, θα το είχε καταλάβει ακόμη και πριν τα κλειδιά. Εδώ είναι και θέμα σιδηροδρομικής παιδείας, το μάτι πέφτει στην αλλαγή, οι αλλαγές είναι ο φόβος και τρόμος όλων των σιδηροδρομικών».

Σύμφωνα με τον κ. Τερεζάκη, από τις συνομιλίες σταθμάρχη και μηχανοδηγού προκύπτει ότι ο δεύτερος όταν είχε καταλάβει ότι πηγαίνει ανάποδα ρώτησε «Για πού είπαμε πάει η 62», αντί να προσθέσει «τη μαγική λέξη: με οδηγεί στη γραμμή καθόδου». Όπως είπε ο κ. Τερεζάκης, «θα είχε ξυπνήσει ο σταθμάρχης, δυστυχώς δεν ακούστηκε ποτέ».

Ο κ. Τερεζάκης δεν έκρυψε τη συγκίνησή του για τα θύματα του δυστυχήματος και, συναισθηματικά φορτισμένος, αφηγήθηκε ένα πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα, όταν ήταν 9 ετών, από το οποίο γλίτωσαν μόνο ο ίδιος και η οικογένειά του. «Από τότε έβαλα σκοπό της ζωής μου να μην ξαναγίνει τέτοιο πράγμα, για αυτό αφιέρωσα τη ζωή μου στον σιδηρόδρομο» είπε δακρύζοντας.

Παρά τις έντονες πιέσεις που δέχτηκε από τον βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ κ. Κόκκαλη, ο κ. Τερεζάκης επέμεινε ότι η τηλεδιοίκηση δεν χαρακτηρίζεται εγκατάσταση ασφαλείας και ότι το απόλυτο εργαλείο για την κυκλοφορία των τρένων είναι ο ΓΚΚ. Ταυτόχρονα, υποστήριξε ότι, ακόμη και με την εγκατάσταση προηγμένων τεχνικών συστημάτων, η κατάληξη πιθανότατα να ήταν η ίδια εάν ο σταθμάρχης είχε κάνει τους ίδιους χειρισμούς, που σημαίνει ότι τίθενται εκτός τα συστήματα ETCS.

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter. 

πηγή

Το άρθρο Συναισθηματικά φορτισμένη κατάθεση του διευθύνων σύμβουλου του ΟΣΕ – Δεν έχω ξαναδεί τόσα λάθη ταυτόχρονα εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Συγκεκριμένα, για το κατά πόσο μπορεί να κερδηθεί ξανά η εμπιστοσύνη στον σιδηρόδρομο, μετά από την τραγωδία των Τεμπών, σημείωσε:

«Τα γεγονότα όπως εξελίσσονται από χθες που ξεκίνησε πάλι η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης, αλλά και τον προηγούμενο καιρό σε όλες τις περιοχές από Λάρισα – Θεσσαλονίκη, από την περιοχή της Αθήνας που έχουμε τον προαστιακό σιδηρόδρομο, δείχνουν ότι το επιβατικό μας κοινό εμπιστεύεται το τρένο. Φυσικά υπάρχει μια μεγάλη πληγή. Υπάρχει ένα πένθος αυτή τη στιγμή, το οποίο δεν μπορεί εύκολα να ξεχαστεί και ούτε πρέπει να ξεχαστεί στον επόμενο καιρό από ανθρώπους οι οποίοι χάθηκαν με τόσο άδικο τρόπο. Πραγματικά (…)

Το τρένο είναι ασφαλές, Γιατί ο τρόπος με τον οποίο κινούνται τα τρένα διέπεται από αυστηρούς κανονισμούς και αυστηρές υποχρεώσεις και διαδικασίες που πρέπει να τηρούνται».

Ως προς το κάτω από ποιες συνθήκες ισχύει η επανεκκίνηση του σιδηρόδρομου, ανέφερε:

«Μέχρι το Λιανοκλάδι έχουμε διπλή ηλεκτροκινούμενη χρηματοδοτούμενη κλιμακούμενη γραμμή – από την Αθήνα και από τη Λάρισα πάλι μέχρι τη Θεσσαλονίκη με το ίδιο πρόγραμμα. Το κομμάτι από την περιοχή του Αγίου Στεφάνου βόρεια του Λιανοκλαδίου μέχρι και την είσοδο της Λάρισας. Η κυκλοφορία γίνεται σε ηλεκτρική κινούμενη μονή γραμμή διπλής κατεύθυνσης με ηλεκτροκίνηση και χωρίς σηματοδότηση. Για ένα πρώτο αρχικό διάστημα υπολογίζουμε περί τους έξι μήνες».

Για την βελτιοποίηση του σιδηροδρόμου, τόνισε:

«Μέχρι και 24 ώρες πριν από την 4η Σεπτεμβρίου είχαμε αγγίξει και είχαμε φτάσει να έχουμε ένα σύγχρονο ηλεκτροκινούμενο, πλήρως τηλεδιοικούμενο άξονα από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη, το οποίο έργο είχαμε παραλάβει πρόσφατα – στο τέλος του Αυγούστου. Δυστυχώς, μόλις μια εβδομάδα χρειάστηκε για να χαθεί το έργο και η προσπάθεια τόσων ετών και έχουμε πάλι απωλέσει ένα σημαντικό κομμάτι του σιδηροδρομικού άξονα (…) Μιλάμε για συστήματα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης που οι χρόνοι παραγγελίας και υλοποίησης κυμαίνονται από δεκατέσσερις έως και είκοσι μήνες».

Για τυχόν εκκρεμμότητες που υπάρχουν στο θέμα της τηλεδιοίκησης, υπογράμμισε:

«Στο κομμάτι το οποίο λειτουργεί τηλεδιοίκηση από Αθήνα μέχρι Λιανοκλάδι και από Λάρισα μέχρι Θεσσαλονίκη, Στρυμώνα, Προμαχώνα, σαν κατασκευαστικό κομμάτι και λειτουργικό έχει κλείσει. Σήμερα έχουμε μια βλάβη από την βόρεια της Λάρισας, από το Αιγίνιο κοντά μέχρι την Λεπτοκαρυά. Είναι μια βλάβη, την έχουν εντοπίσει τα συνεργεία και σπεύδουν να την αποκαταστήσουν. Εχθές το βράδυ στις 2 η ώρα είχαμε κοπή και κλοπή καλωδίων και δολιοφθορά στον προαστιακό στους Αγίους Αναργύρους».

Για το αν θα επιβίβαζε συγγενικά του πρόσωπα στο τρένο για μια ασφαλή διαδρομή, είπε:

«Μπαίνουν στο τρένο. Εχθές μπήκα εγώ και γύρισα – αλλά και προχθές. Στη Θεσσαλονίκη πηγαινοέρχονται αρκετά συχνά – πυκνά με το τρένο. Στη διαδρομή αυτή και όχι μόνο – και στον προαστιακό κινούνται και σε άλλες διαδρομές».

πηγή

Το άρθρο Διευθ. Σύμβουλος ΟΣΕ: Το επιβατικό κοινό εμπιστεύεται το τρένο – Υπάρχει ένα πένθος το οποίο δεν μπορεί εύκολα να ξεχαστεί εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τις πληροφορίες του tirnavospress.gr, προγραμματισμένο δρομολόγιο του προαστιακού αναχώρησε από τη Θεσσαλονίκη στις 19:05 σήμερα το απόγευμα με πετρελαιοκίνητο τρένο λόγω προβλημάτων ρεύματος στο δίκτυο των γραμμών.

Στις 19:45, όμως, με την άφιξη στον σταθμό «Πλατύ» ανακοινώθηκε στους επιβάτες πως η αμαξοστοιχία θα παραμείνει στο χωριό για περίπου μια ώρα μέχρι και την επανέναρξη του δρομολογίου για Λάρισα, με ενδιάμεσους σταθμούς σε Κατερίνη, Λιτόχωρο, Λεπτοκαρυά, Νέους Πόρους και Ραψάνη.

Μάλιστα, νέο τρένο έφτασε στο σταθμό του Πλατέος, ώστε να παραλάβει τους επιβάτες με προορισμό την Κατερίνη και τη Λάρισα, αφού επρόκειτο για αμαξοστοιχία Intercity χωρίς ενδιάμεσους σταθμούς.

Οι πολίτες, που σαφώς αντέδρασαν στις διακρίσεις αυτές αλλά και στην τεράστια αναμονή που εν γένει παρατηρείται τον τελευταίο καιρό στα δρομολόγια των σιδηροδρομικών γραμμών, προκάλεσαν σύγχυση στο σημείο και αυτή τη στιγμή παραμένουν στο σταθμό του Πλατέος μέχρι και την αναχώρηση του δρομολογίου περίπου στις 9.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι οι υπεύθυνοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει σύντομα να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα ώστε προβλήματα σαν το σημερινό να αποφεύγονται χωρίς να ταλαιπωρούνται οι πολίτες, οι οποίοι πάρα τα όσα έχουν συμβεί με το ενλόγω μεταφορικό μέσο εμπιστεύονται ακόμα τις σιδηροδρομικές γραμμές για τις μετακινήσεις τους.

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.  Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου (όχι αυτολεξεί) ή μέρους αυτών μόνο αν: Αναφέρεται ως πηγή το tirnavospress.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά. – Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή – Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.

Το άρθρο Αποκλειστικό: Τεράστια ταλαιπωρία για επιβάτες σε δρομολόγιο του ΟΣΕ προς Λάρισα εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Πηγή έμπνευσης και εκκίνησης του έργου, υπήρξε η «γεωμετρική γκέισα» που σχεδίασε ο Ikko Tanaka (1930 – 2002), ένας από τους σημαντικότερους και πιο επιδραστικούς Ιάπωνες σχεδιαστές, για την προώθηση της παραδοσιακής ιαπωνικής παράστασης χορού στις ΗΠΑ, το 1981. 

Χρησιμοποιώντας αυτή τη σχεδιαστική γλώσσα, της λιτότητας, της αφαίρεσης και της γεωμετρικής απόσταξης, μεταγλωττίστηκε ένα από τα σημαντικότερα κομμάτια της λαϊκής παράδοσης: η τοπική παραδοσιακή ενδυμασία. 

Τιμάται μ’ αυτόν τον τρόπο, η τοπική ενδυματολογική παράδοσή μας, ένα μίγμα στοιχείων και αναφορών, συμβατό με τη χαρακτηριστική ανοιχτότητα και προσαρμοστικότητα της Λάρισας, γιορτάζοντας παράλληλα τη δύναμη, την ευαισθησία και τη θηλυκότητα της γυναικείας φύσης.

Η «Λαρισαία» είναι η πρώτη τοιχογραφία μιας σειράς έργων που θα ακολουθήσουν σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας, με σημεία αναφοράς την παραδοσιακή ενδυμασία της Βλάχας, της Καραγκούνας, της Ηπειρώτισσας, της Πηλιορείτισσας και άλλων, με απώτερο σκοπό να προσφερθεί μέσα στο σύγχρονο ελληνικό αστικό τοπίο, μια νέα οπτική έργων λαϊκής παράδοσης, ανατοποθετώντας τα εκεί όπου γεννήθηκαν, ώστε να μπορούμε ελεύθερα να τα θαυμάζουμε, να τα εκτιμούμε και να εμπνεόμαστε και πάλι από αυτά.

«Οραματιζόμαστε νέες οπτικές, μέσα από τις οποίες, θα μπορεί κανείς να προσεγγίσει την ελληνική ενδυμασία για να φτάσει στον πυρήνα της, που είναι η ακάματη μετατροπή του εσωτερικού κόσμου του λαού μας σε φως». – Βικτωρία Καρέλια, Συλλέκτρια ελληνικών ενδυμασιών

Τοιχογραφία «Η Λαρισαία», Ιούνιος 2023 

Σχεδιασμός – δημιουργία: Κωστής Τσιάχας 

Επιμέλεια: Βαλεντίνη Μαργαριτοπούλου 

Χορηγός: DIAS Scaffoldings

Υπό την αιγίδα της Αντιδημαρχίας Πολιτισμού και Επιστημών του Δήμου Λαρισαίων

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.  Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου (όχι αυτολεξεί) ή μέρους αυτών μόνο αν: Αναφέρεται ως πηγή το tirnavospress.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά. – Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή – Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.

Το άρθρο «Η Λαρισαία»: Νέα τοιχογραφία στο πάρκο του ΟΣΕ εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Ειδικότερα, ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Εφετών που χειρίζεται την υπόθεση με την σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη άσκησε σήμερα (28.04.2023) ποινική δίωξη για παράβαση καθήκοντος κατά του πρώην προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ, Σπύρου Πατέρα, καθώς και κατά δύο μελών της επιτροπής που εισηγήθηκε την μετάταξη 59χρονου στη θέση του σταθμάρχη.

Υπενθυμίζεται ότι το όριο ηλικίας για την θέση του σταθμάρχη ήταν τα 47 έτη και εκείνος προσελήφθη στα 59 του.

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.

πηγή

Το άρθρο Τέμπη: Ποινική δίωξη στον πρώην πρόεδρο του ΟΣΕ εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Σε κλίμα συγκινησιακά φορτισμένο, ξεκίνησε το πρωί το πρώτο δρομολόγιο Intercity, ένα και πλέον μήνα, μετά την τραγωδία στα Τέμπη.

Η αμαξοστοιχία 882, με 200 επιβάτες, ξεκίνησε στις 08:28 από το σταθμό Λαρίσης προς Καλαμπάκα και σε αυτήν επιβιβάστηκε ο υπουργός Μεταφορών Γιώργος Γεραπετρίτης καθώς και ο  πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, θέλοντας να δώσουν το μήνυμα ότι οι μετακινήσεις είναι ασφαλείς.

Δάκρυσε ο Τερεζάκης

Το στίγμα πάντως, δίνει η αντίδραση του προέδρου του ΟΣΕ, Παναγιώτη Τερεζάκη. Έχοντας νωπές τις μνήμες από τη φονική σύγκρουση που έκοψε το νήμα της ζωής σε 57 ανθρώπους, όταν πήρε μπροστά η μηχανή, με δυσκολία συγκρατούσε τους λυγμούς του.

Το δεύτερο δρομολόγιο αναμένεται να ξεκινήσει στις 10:28 και θα πραγματοποιήσει τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Μέχρι να ληφθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, τα δρομολόγια δεν θα θυμίζουν σε τίποτα αυτά του παρελθόντος. Χαμηλές ταχύτητες, μεγαλύτερη διάρκεια διαδρομής, δύο μηχανοδηγοί και ένας συνοδός και παρουσία ενός μόνο τρένου στα τούνελ.

Συγκεκριμένα: το όριο ταχύτητας των συρμών θα είναι 100 χλμ/ώρα αντί 160 χλμ/ ώρα. Η διάρκεια του ταξιδιού Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα είναι 5 ώρες και 30 λεπτά αντί 4 ώρες που ήταν μέχρι πρότινος.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό αρχικά στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα θα εκτελείται ένα ζεύγος δρομολογίων, ενώ από τις 7 Απριλίου θα εκτελούνται 2 ζεύγη δρομολογίων και 3 ζεύγη δρομολογίων από τις 11 Απριλίου.

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.

πηγή

Το άρθρο Δάκρυσε ο Πρόεδρος του ΟΣΕ στο πρώτο δρομολόγιο – Το πρώτο Intercity μετά την τραγωδία εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Το θέμα αφορά στις δεκάδες επικίνδυνες κλοπές καλωδίων στον ΟΣΕ ενώ ο κ. Τσιάρας εξαπέλυσε επίθεση στον ΣΥΡΙΖΑ για το γεγονός ότι αυτό το αδίκημα με τον Ποινικό Κώδικα του 2019 από κακούργημα έγινε πλημμέλημα.

Ειδικότερα, για τις νέες διατάξεις που αυστηροποιούν τις ποινές «χάδια» για το αδίκημα της κλοπής και κλεπταποδοχής σιδηροδρομικού υλικού, μίλησε στην ΕΡΤ, ο Υπουργός Δικαιοσύνης, Κώστας Τσιάρας, σημειώνοντας ότι ενδεχομένως θα περιλαμβάνουν πρόβλεψη ακόμα και για ισόβια κάθειρξη, υπό προϋποθέσεις.

Όπως έχει προαναγγελθεί ήδη από τον κ. Γεραπετρίτη, Υπουργό Επικρατείας που έχει και το χαρτοφυλάκιο του Υπ. Μεταφορών, πλέον αυτή η κλοπή γίνεται κακούργημα, όπως επίσης και η κλεπταποδόχοι τιμωρούνται με έναν αντίστοιχο ανάλογο τρόπο, ανέφερε ο κ. Τσιάρας.

«Τελειώνουμε λοιπόν με όλα αυτή την ιστορία, οι “ποινές χάδια” οι οποίες δυστυχώς επιβάλλονταν και που τελικά κόστισαν και στην ασφάλεια, αλλά ενδεχομένως και στη ζωή δεκάδων συνανθρώπων μας, πλέον θα αντικατασταθούν με ποινές που, θα υπάρχει νομίζω πρόβλεψη ότι όταν το ατύχημα αφορά σε απώλεια ανθρώπινων ζωών, θα υπάρχει μέχρι και ισόβια κάθειρξη. Πολύ σύντομα, προετοιμάζονται οι διατάξεις είναι σχεδόν έτοιμες, νομίζω ότι τις επόμενες μέρες θα τις δούμε στο ελληνικό Κοινοβούλιο» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Τσιάρας.

Κληθείς να διευκρινίσει εάν μπορεί να φτάνουν οι ποινές και τα ισόβια, ο κ. Τσιάρας σημείωσε πως «όταν η κλοπή μπορεί να αφορά απώλεια ανθρώπινων ζωών, ενδεχομένως θα πρέπει να αντιμετωπιστεί και με αυτόν τον τρόπο, από εκεί και πέρα θα υπάρξει μεγάλος χρόνος κάθειρξης».

«Όλα αυτά είναι διατάξεις που επεξεργαζόμαστε, είμαστε κοντά στην ολοκλήρωσή τους, βεβαίως σε συνεργασία πάντα με το αρμόδιο υπουργείο και στο επόμενο χρονικό διάστημα θα τα δούμε» επανέλαβε.

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter. 

πηγή

Το άρθρο Υπουργός Δικαιοσύνης: «Η κλοπή σιδηροδρομικού υλικού γίνεται κακούργημα» εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Θα πρέπει όμως, έκαστος από τη δική του σκοπιά να κοιτάει το δάσος και όχι το δέντρο. 

Λυπηρό φαινόμενο πως ακόμη και τώρα δε συμβαίνει κάτι τέτοιο και πολλοί προσπαθούν να  εργαλειοποιήσουν την κατάσταση. 

Αν ο καθένας από εδώ και στο εξής κάνει τη δουλειά για την οποία είναι αρμόδιος , τότε είναι  βέβαιο πως δεν θα υπάρξουν άλλες παρεμφερείς, ζοφερές καταστάσεις που αδυνατεί ο  ανθρώπινος νους να πιστέψει πως συμβαίνουν εν έτει 2023. Από σταθμάρχες, εργαζομένους έως  ΡΑΣ και ΟΣΕ ο καθένας αναλαμβάνει τόσα όσα του αναλογούν. 

Εξ’ ου και ο τίτλος που συνοδεύει το άρθρο. Δεν είναι καιρός να ασχοληθούμε με τα επουσιώδη,  αλλά με τα ουσιώδη που προβληματίζουν. 

Δείτε όλες τις τελευταίες ειδήσεις στο tirnavospress.gr, ακολουθήστε μας στο Facebook, Instagram, Google News, YouTube και Twitter.  Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου (όχι αυτολεξεί) ή μέρους αυτών μόνο αν: Αναφέρεται ως πηγή το tirnavospress.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά. – Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή – Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.

Το άρθρο Βασίλης Ρίμπας: “Τρένα ή τραίνα: Τα ουσιώδη και τα επουσιώδη του πραγματικού ζητήματος “ εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.