Η Ελλάδα συγκαταλέγεται διαχρονικά στις χώρες με υψηλό αριθμό τροχαίων ατυχημάτων, παρά τη σταδιακή βελτίωση της οδικής ασφάλειας τα τελευταία χρόνια. Η υπερβολική ταχύτητα εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες που οδηγούν σε θανατηφόρες συγκρούσεις.

Σε αυτό το πλαίσιο, όλο και συχνότερα τίθεται στο τραπέζι η εφαρμογή των ραντάρ μέσης ωριαίας ταχύτητας, γνωστών διεθνώς ως section control ή average speed cameras, τα οποία έχουν αποδειχθεί ιδιαίτερα αποτελεσματικά σε πολλές χώρες της Ευρώπης.

Σε αντίθεση με τα κλασικά ραντάρ στιγμιαίας μέτρησης, τα οποία μπορούν να παρακαμφθούν αν ο οδηγός μειώσει ταχύτητα λίγο πριν από το σημείο ελέγχου, τα ραντάρ μέσης ταχύτητας υπολογίζουν τον χρόνο διαδρομής και προκύπτει η μέση ταχύτητα.

Αν αυτή υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο, καταγράφεται η παράβαση. Η διαφορά είναι ουσιαστική: ο οδηγός υποχρεώνεται να κινείται πιο συνετά σε ολόκληρη τη διαδρομή και όχι μόνο σε μεμονωμένα σημεία.

Η Ολλανδία αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Εκεί, τα λεγόμενα trajectcontrole λειτουργούν εδώ και χρόνια σε κεντρικούς αυτοκινητόδρομους αλλά και σε δευτερεύοντες άξονες με αυξημένο δείκτη ατυχημάτων. Οι έρευνες δείχνουν ότι μετά την εγκατάστασή τους οι παραβάσεις μειώθηκαν δραστικά, σε ορισμένες περιπτώσεις κάτω από το 1 %, ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα περιορίστηκαν έως και κατά 60 %.

Ανάλογη εμπειρία υπάρχει και στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι κάμερες ελέγχου μέσης ωριαίας ταχύτητας χρησιμοποιούνται τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε ζώνες έργων, συμβάλλοντας στη μείωση των ατυχημάτων σε ποσοστά που αγγίζουν το 30 %.

Στην Ιταλία, το σύστημα Tutor εφαρμόζεται από το 2005 στην Α1 Autostrada, με αποτελέσματα που οδήγησαν σε θεαματική μείωση των τροχαίων. Στην Αυστρία, η χρήση τους σε τούνελ θεωρείται καθοριστική για την ασφάλεια, καθώς περιορίζει τα φαινόμενα υπερβολικής ταχύτητας σε χώρους υψηλού κινδύνου.

Στην Ελλάδα, οι συζητήσεις για την εισαγωγή των ραντάρ μέσης ταχύτητας βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο. Το κράτος έχει ήδη ανακοινώσει την τοποθέτηση εκατοντάδων καμερών τα επόμενα χρόνια για την καταγραφή παραβάσεων όπως το κόκκινο φανάρι και η υπέρβαση ταχύτητας, ενώ η νέα αναθεώρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει αυστηρότερα πρόστιμα και ζώνες χαμηλών ορίων, όπως τα 30 χλμ/ώρα σε περιοχές κατοικίας. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει επιβεβαιωθεί η λειτουργία συστημάτων μέσης ταχύτητας σε ευρεία κλίμακα.

Τι θα μπορούσε να γίνει στην Ελλάδα;

Ένα σενάριο που θα μπορούσε να αποτελέσει πιλοτική εφαρμογή είναι η εγκατάσταση τέτοιων συστημάτων σε τμήματα της Αθηνών – Κορίνθου, όπως ανάμεσα στην Ελευσίνα και τα Μέγαρα, σε μήκος περίπου 18 χιλιομέτρων, όπου συχνά παρατηρούνται αυτοκίνητα να κινούνται με 150 ή και 170 χλμ/ώρα αντί για το επιτρεπόμενο όριο των 120.

Αντίστοιχα, και στον άξονα Μαλακάσα – Σχηματάρι στην Αθηνών – Λαμίας, όπου τα μεγάλα ευθύγραμμα τμήματα ενθαρρύνουν τις υπερβολές, ένα ραντάρ μέσης ταχύτητας θα μπορούσε να υποχρεώσει τους οδηγούς σε πιο συνετή οδήγηση. Το ίδιο θα ίσχυε και σε επιλεγμένα κομμάτια της Εγνατίας Οδού, όπου το μήκος και η μορφολογία των δρόμων δημιουργούν συνθήκες αυξημένου κινδύνου.

Τα πλεονεκτήματα είναι σαφή: η μέση ταχύτητα παραμένει σε αποδεκτά επίπεδα σε όλο το μήκος της διαδρομής, τα πρόστιμα θεωρούνται πιο δίκαια και περιορίζεται ο κίνδυνος σοβαρών συγκρούσεων. Από την άλλη, οι προκλήσεις αφορούν το κόστος εγκατάστασης, τη διασύνδεση με ψηφιακές υποδομές, την προστασία των προσωπικών δεδομένων και, βέβαια, την κοινωνική αποδοχή.

Η ευρωπαϊκή εμπειρία δείχνει ότι όπου εφαρμόστηκαν, τα ραντάρ μέσης ταχύτητας μείωσαν αισθητά τα ατυχήματα και συνέβαλαν στη διαμόρφωση μιας πιο υπεύθυνης οδηγικής κουλτούρας. Για την Ελλάδα, που εξακολουθεί να δίνει μάχη με την οδική ασφάλεια, η αξιοποίηση αυτής της τεχνολογίας μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμη· το ζητούμενο είναι να υπάρξει συνέπεια, σωστός σχεδιασμός και πραγματική πολιτική βούληση.

Ραντάρ ελέγχου στα διόδια;

Από την άλλη, η τεχνολογία και τα δεδομένα από τα διόδια θα μπορούσαν θεωρητικά να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό της μέσης ταχύτητας κάθε αυτοκινήτου. Ωστόσο, πέρα από τους τεχνικούς περιορισμούς, προκύπτουν και σοβαρά νομικά και θεσμικά ζητήματα.

Οι εταιρείες που διαχειρίζονται τα διόδια δεν έχουν σήμερα την αρμοδιότητα να διενεργούν ελέγχους ταχύτητας, ούτε να διαθέτουν δεδομένα για τέτοιους σκοπούς χωρίς σαφή νομοθετική πρόβλεψη. Επιπλέον, τίθεται και ζήτημα προστασίας προσωπικών δεδομένων, αλλά και μιας ευρύτερης ανησυχίας για τα όρια μεταξύ ασφάλειας και ατομικής ελευθερίας.

Από την άλλη, η συνεχής παρακολούθηση της πορείας ενός αυτοκινήτου από σημείο σε σημείο, ιδίως όταν συνδέεται άμεσα με κυρώσεις, μπορεί εύλογα να εκληφθεί όχι μόνο ως μέσο πρόληψης, αλλά και ως μορφή καταπίεσης ή τιμωρητικής αντιμετώπισης των οδηγών.

Το θέμα, λοιπόν, δεν είναι αποκλειστικά τεχνικό, είναι και πολιτικό, θεσμικό και σε έναν βαθμό φιλοσοφικό: μέχρι πού μπορεί να φτάσει η πολιτεία στην προσπάθειά της να επιβάλει την οδική ασφάλεια χωρίς να θίγει τον πυρήνα της ατομικής ελευθερίας;

πηγή: newsauto.gr

Το άρθρο Ραντάρ μέσης ταχύτητας: Μπορούν να αλλάξουν την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα; εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Η εν λόγω διανομή ενημερωτικού υλικού εντάσσεται σε μια διαρκή στόχευση επαγρύπνησης και ευαισθητοποίησης γονέων και μαθητών όσον αφορά την οδική ασφάλεια, με επίκεντρο τις μετακινήσεις τους από και προς τα σχολικά συγκροτήματα.

Επιπλέον, παρατίθενται/υπενθυμίζονται στους γονείς, γενικά και κατά περίπτωση, ορισμένες χρήσιμες συμβουλές:

• αναζητήστε την πιο ασφαλή διαδρομή που πρέπει να ακολουθεί το παιδί σας, για να φθάσει και να επιστρέψει από το σχολείο του,
• η πιο σύντομη διαδρομή δεν είναι απαραίτητα και η πιο ακίνδυνη. Ελέγξτε πολλές φορές το δρομολόγιο για το σχολείο του παιδιού σας. Όταν καταλήξετε στην πιο κατάλληλη διαδρομή, φροντίστε να τη διανύσετε πολλές φορές μαζί του, έτσι ώστε να του αποτυπωθεί σωστά,
• το παιδί πρέπει να μάθει να σταματά στην άκρη του πεζοδρομίου, πριν περάσει στην απέναντι πλευρά του δρόμου. Πρέπει να μάθει να ελέγχει προσεκτικά αριστερά και δεξιά το δρόμο και να τον διασχίζει μόνο όταν θα είναι απόλυτα σίγουρο ότι δεν περνούν οχήματα,
• μάθετε στο παιδί σας να αντιλαμβάνεται σωστά πότε ένα όχημα είναι μακριά ή κοντά του. Μια κακή εκτίμηση μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα,
• κρατάτε πάντα από το χέρι το παιδί σας που πρέπει να βαδίζει στην εσωτερική πλευρά του πεζοδρομίου,
• μάθετε στο παιδί σας ότι ακόμα και στις διαβάσεις των πεζών πρέπει να είναι εξίσου προσεκτικό. Και στην περίπτωση αυτή ισχύει ο προσεκτικός έλεγχος του δρόμου δεξιά και αριστερά.

Να θυμάστε ότι οι γονείς/κηδεμόνες είναι εκείνοι που δίνουν τα πρώτα μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής στο παιδί.

Επισημαίνεται ότι, εκτός από τις προαναφερόμενες συμβουλές, στην ιστοσελίδα της Ελληνικής Αστυνομίας (www.hellenicpolice.gr) και συγκεκριμένα στην ενότητα «Οδηγός του πολίτη/χρήσιμες συμβουλές» υπάρχουν περισσότερες συμβουλές, οι οποίες, παρατίθενται αναλυτικά, ανά περίπτωση.

Το άρθρο Διανομή φυλλαδίων κυκλοφοριακής αγωγής αύριο σε σχολεία της Θεσσαλίας με την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Κατά την  διάρκεια  της πολύ  ενδιαφέρουσας  παρουσίασης συζητήθηκαν σημαντικά  θέματα  που  μας απασχολούν σήμερα, όπως η σωστή χρήση της ζώνης ασφαλείας, οι κανόνες κυκλοφορίας των πεζών, η ασφαλής κίνηση στον  δρόμο καθώς και δόθηκαν οδηγίες για την υπεύθυνη χρήση πατινιών. Μέσα από τη διαδραστική αυτή συνάντηση, οι μαθητές είχαν την ευκαιρία να αποκτήσουν πολύτιμες γνώσεις για τη δική τους ασφάλεια και τη σωστή συμπεριφορά στους δρόμους.

Το άρθρο Ενημέρωση μαθητών της Α’ του 1ου Γυμνασίου Τυρνάβου για την οδική ασφάλεια εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Δ. Κουρέτας

Ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας δήλωσε πως «σε συνεργασία με την Περιφερειακή Διεύθυνση Εκπαίδευσης Θεσσαλίας και την πολύτιμη συμβολή της συνεργάτιδάς μας, κυρίας Εύης Ευάγγελου, -εκπαιδεύτριας του προγράμματος- σκοπεύουμε να φέρουμε το ποδήλατο κοντά στους μαθητές. Η ποδηλασία δεν είναι απλώς ένας τρόπος μετακίνησης, αλλά μια ολόκληρη κουλτούρα που σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες είναι ευρέως διαδεδομένη. Στην Ελλάδα, ωστόσο, η διαμόρφωση των δρόμων εξυπηρετεί πρωτίστως τα αυτοκίνητα, δευτερευόντως τους πεζούς και τέλος τα ποδήλατα. Αυτό όμως πιστεύω ότι μπορεί να αλλάξει. Η ενίσχυση της χρήσης του ποδηλάτου μπορεί να προσφέρει πολλαπλά οφέλη στην κοινωνία μας, τόσο σε επίπεδο περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, όσο και σε ζητήματα υγείας και βιώσιμης κινητικότητας.

Ο στόχος μας με αυτή τη δράση είναι να φέρουμε το ποδήλατο κοντά στους μαθητές, να τους διδάξουμε πώς να το χρησιμοποιούν με ασφάλεια και υπευθυνότητα και να τους εμπνεύσουμε να υιοθετήσουν μια σωστή κουλτούρα ποδηλασίας. Με τη σταδιακή υποστήριξη και προσαρμογή των πόλεων, ευελπιστούμε ότι η ποδηλασία θα ενσωματωθεί περισσότερο στην καθημερινότητά μας, αλλάζοντας θετικά τις συνήθειες μετακίνησης και την ποιότητα ζωής μας».

Ο Περιφερειάρχης, σχολιάζοντας την απάντηση μαθήτριας σε σχετικό ερωτηματολόγιο που διανεμήθηκε στα σχολεία και την επιθυμία της για «περισσότερους και ασφαλείς ποδηλατοδρόμους», ανέφερε ότι «η Περιφέρεια μέσω του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης χρηματοδοτεί τους δήμους για οδικές παρεμβάσεις που βελτιώνουν την μετακίνηση των πολιτών». Στο πλαίσιο αυτό ο Περιφερειάρχης, ανέφερε τα ποσά που έχουν δεσμευτεί για την χρηματοδότηση έργων στους δήμους της Θεσσαλίας:

Δήμος Λαρισαίων: 44,5 εκατομμύρια ευρώ

Δήμος Βόλου: 32,7 εκατομμύρια ευρώ

Δήμος Τρικκαίων: 22,8 εκατομμύρια ευρώ

Δήμος Καρδίτσας: 19,9 εκατομμύρια ευρώ

Β. Ζιάκα

Από την πλευρά της η Περιφερειακή Διευθύντρια Εκπαίδευσης Θεσσαλίας Βασιλική Ζιάκα ανέφερε: «Χαίρομαι ιδιαίτερα που βρίσκομαι εδώ, για να ανακοινώσουμε τη συνεργασία της Περιφερειακής Εκπαίδευσης με την Περιφέρεια Θεσσαλίας, με στόχο τη διαμόρφωση μιας ποδηλατικής κουλτούρας στους μαθητές μας. Το σχολείο είναι ο ιδανικός χώρος για να καλλιεργήσουμε την αγάπη για το ποδήλατο, συνδέοντας τη βιωματική μάθηση με τις αρχές της βιωσιμότητας και της υγείας. Αυτό το πρωτοποριακό πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για να εκπαιδεύσει τους μαθητές στο πώς να κινούνται με ασφάλεια χρησιμοποιώντας το ποδήλατο. Μέχρι το τέλος της σχολικής χρονιάς, το πρόγραμμα θα εκπαιδεύσει 5.000 παιδιά σε όλη τη Θεσσαλία».

Εύη Ευαγγέλου

Η Υπεύθυνη Εκπαιδεύτρια του Προγράμματος «Ποδηλατώντας στο ΕΣΠΑ της Πόλης μου» Εύη Ευαγγέλου ανέφερε: «Ως υπεύθυνη εκπαιδεύτρια του προγράμματος, αισθάνομαι ιδιαίτερη τιμή για την εμπιστοσύνη που μου έδειξε ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας και μεγάλη χαρά για την υποστήριξη της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης, για την πραγματοποίηση αυτής της πρωτοβουλίας. Το πρόγραμμα αυτό έρχεται να καλύψει κρίσιμες ανάγκες στην εκπαίδευση των μαθητών των πόλεων της Θεσσαλίας. Αποτελεί μια ακόμη απόδειξη της δέσμευσης του Περιφερειάρχη για την προώθηση του ποδηλάτου ως μέσο ψυχαγωγίας, άθλησης και μετακίνησης, αναγνωρίζοντας τη θετική του συμβολή τόσο στη σωματική και ψυχική υγεία των πολιτών, όσο και στην προστασία του περιβάλλοντος».

Στη συνέντευξη παρέστη και ο Αντιπεριφερειάρχης Αθλητισμού και Πολιτισμού Σωτήρης Σουλούκος.

Το άρθρο Περιφέρεια Θεσσαλίας: Ποδηλατώντας στο ΕΣΠΑ της πόλης μου 5.000 μαθητές της Θεσσαλίας εκπαιδεύονται στην κυκλοφοριακή αγωγή εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Στη δράση συμμετείχαν οι ωφελούμενοι του ΚΔΗΦ “Θέληση Ζωής”, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν από το Τμήμα Τροχαίας Λάρισας για τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας.

Η παρουσίαση περιλάμβανε θέματα όπως η σωστή συμπεριφορά πεζών και οδηγών, η χρήση των σημάτων κυκλοφορίας και οι κανόνες ασφάλειας στους δρόμους. «Η παρουσίαση από το Τμήμα Τροχαίας των κανόνων κυκλοφοριακής αγωγής ήταν για ακόμη μια φορά καθοριστική. Θέλουμε να εκφράσουμε τις ευχαριστίες μας, όπως και στους ωφελούμενους του ΚΔΗΦ «Θέληση Ζωής», που μαζί με τους εκπαιδευτές τους, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην επιτυχία της δράσης» δήλωσε ο Αντιδήμαρχος Παιδείας και Άθλησης, κ.Ηρακλής Γερογιώκας.

Να σημειωθεί ότι στη δράση μετείχαν οι κκ Παναγιώτης Τζίκος, Αστυνόμος Α΄, Αναστάσιος Ακριβόπουλος, Αστυφύλακας, Σπύρος Νάτσιος, Αρχιφύλακας -Τμήμα Τροχαίας Λάρισας, Έλενα Ζήλου, υπεύθυνη αθλητικών εκδηλώσεων Τμήματος Αθλητισμού Δ. Λαρισαίων, Ηλίας Κατοστάρας καθηγητής Φ.Α., Μαρία Κρίκα υπεύθυνη του ΚΔΗΦ «Θέληση Ζωής» και οι εκπαιδευτές του Κέντρου. 

Η δράση εντάσσεται στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας, η οποία προωθεί τη βιώσιμη μετακίνηση και τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας στις πόλεις.

Το άρθρο ΕΕΚ 2024: Ενημερωτική δράση για την κυκλοφοριακή αγωγή εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.