Ο «Ε65», τον οποίο κατασκεύασε η ΤΕΡΝΑ του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και λειτουργεί και διαχειρίζεται η «Κεντρική Οδός», φτάνει στο τέλος μίας επίπονης διαδρομής… Στις 24 Ιουλίου παραδίδονται στην κυκλοφορία και τα τελευταία 46 χλμ. σε σύνολο 182,1 χλμ., ενώ μία ημέρα νωρίτερα στις 23 Ιουλίου θα πραγματοποιηθούν τα επίσημα εγκαίνια της ενιαίας λειτουργίας του.

Το έργο έρχεται να αλλάξει το χάρτη των υποδομών και των μεταφορών της χώρας φέρνοντας πιο κοντά αποστάσεις όπως την Αθήνα με την Εγνατία Οδό, η οποία μειώνεται στις 4 ώρες. Το προηγούμενο ορόσημο του Ε65 ήταν τον Απρίλιο του 2024 όταν η ΤΕΡΝΑ είχε δώσει στην κυκλοφορία δύο από τα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου «Καρπενήσι – Ξυνιάδα» και «Τρίκαλα – Καλαμπάκα». Με τα έργα αυτά ο Ε65 απέκτησε για πρώτη φορά ενιαία μορφή για 136 χλμ.

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 των τριών λιμανιών και της σύνδεσης της Ανατολικής με τη Δυτική Ελλάδα

Τα τελευταία 46 χλμ. συνδέουν τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Καλαμπάκας με τον Α/Κ Εγνατίας Οδού. Ουσιαστικά η βορειοδυτική Ελλάδα έρχεται πιο κοντά στη Θεσσαλία και την Κεντρική Ελλάδα.

Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη και επί της ουσίας συνδέει την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα. Ο σχεδιασμός του βασίζεται σε σύγχρονα εθνικά και ευρωπαϊκά πρότυπα, με σεβασμό προς το φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον, στοχεύοντας στην ασφάλεια και άνεση των οδηγών και στην εξασφάλιση της μέγιστης δυνατής εξοικονόμησης χρόνου και καυσίμων.

Με την ολοκλήρωσή του αναμορφώνει τις οδικές μεταφορές προς τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία, δίνοντας ώθηση στο εμπόριο, τον τουρισμό και την αγροτική παραγωγή

Με τον Ε65, θα συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας – που λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την Κεντρική Ευρώπη- με το λιμάνι του Βόλου, διευκολύνονται οι διεθνείς επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές από την Ελλάδα προς τη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη και προσφέρεται μια εναλλακτική διαδρομή, η οποία είναι συντομότερη της υφιστάμενης.

Παράλληλα μειώνεται κατά περίπου 2 ώρες το συνολικό ταξίδι από το λιμάνι του Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια. Ενδεικτικά αξίζει να αναφέρουμε ότι με τον Ε65 το ταξίδι από τη Λαμία έως και την Εγνατία Οδό θα διαρκεί μόλις 1 ώρα και 45 λεπτά, η απόσταση Αθήνα-Γρεβενά και Αθήνα-Μέτσοβο θα μειωθεί σε μόλις 4 ώρες και η μετάβαση στην Καστοριά και στην Κοζάνη θα είναι υπόθεση 4,5 ωρών.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ε65

Ο «Ε65» είναι ένα έργο σύνθετο τεχνικά. Ο αυτοκινητόδρομος στην πλήρη λειτουργία του ξεκινά από τον ομώνυμο ημικόμβο στον αυτοκινητόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων στο ύψος του Α/Κ Θερμοπυλών και φτάνει μέχρι την Εγνατία Οδό σε σχετικό ανισόπεδο κόμβο 15 χιλιόμετρα δυτικά των Γρεβενών. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανήλθε κοντά στα 1,4 δισ. ευρώ.

Το συνολικό του μήκος είναι 182,1 χλμ. και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι:

• 14 Ανισόπεδοι Κόμβοι & 2 Ημικόμβοι
• 5 δίδυμες σήραγγες: Δίδυμη Σήραγγα Τ2 (Όθρυος) μήκους 2.998 μ. (Νότιο Τμήμα), Δίδυμη Σήραγγα Τ3Α μήκους 113 μ. (Μεσαίο Τμήμα), Δίδυμη Σήραγγα Τ3 μήκους 387 μ. (Μεσαίο Τμήμα) και Δύο Δίδυμες Σήραγγες (Σιταρά) συνολικού μήκους 400 μ. (Βόρειο Τμήμα)
• 31 Γέφυρες, άνω των 50 μ
• 114 Άνω & Κάτω Διαβάσεις
• 8 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Χ.Σ.Α.) και 2 μονού κλάδου
• 4 Μετωπικοί Σταθμοί Διοδίων (ΜΣΔ) και 5 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων (ΠΣΔ)
• 4 αμφίπλευροι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.)
• 4 Κέντρα Ελέγχου & Συντήρησης (Κ.Ε.Σ.)
• 1 Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας
• 3 κτήρια Τροχαίας και 1 κτήριο Πυροσβεστικής

Το reset της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στον Ε65

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 κουβαλά μία επίπονη ιστορία και συνδέεται με την οικονομική κατάρρευση της Ελλάδας. Οι εργασίες ουσιαστικά σταμάτησαν το 2010, όπως συνέβη και σε άλλες οδικές παραχωρήσεις. Χρειάστηκαν πολυετείς διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Δημόσιο για να ξεκινήσει το έργο, όπως και όλα τα υπολοιπα έργα παραχωρήσεων αυτοκινητοδρόμων, το 2013.

Ειδικά στο βόρειο τμήμα υπήρξε προσφυγή στο ΣτΕ, η οποία «πάγωσε» απαλλοτριώσεις και εργασίες επί σειρά ετών και οδήγησε και σε επανασχεδιασμό. Η ολοκλήρωση του Ε65 κρίθηκε επιβεβλημένη για την εθνική οικονομία και την ασφάλεια των μεταφορών. Πρόκειται ουσιαστικά για τον τρίτο μεγάλο κάθετο άξονα της χώρας, δηλαδή για τη «ραχοκοκαλιά» της Κεντρικής Ελλάδας.

Συνδέει απευθείας δύο κύριες οδικές αρτηρίες: Την ΠΑΘΕ (Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με την Εγνατία Οδό. Οδηγεί σε άρση της απομόνωσης ολόκληρων περιφερειών. Συνδέει άμεσα τη Δυτική Μακεδονία, τη Θεσσαλία, την Ήπειρο και τη Στερεά Ελλάδα. Διευκολύνει την πρόσβαση σε τουριστικούς και οικονομικούς πόλους (π.χ. Μετέωρα, Καλαμπάκα, Καρδίτσα, Τρίκαλα) με οδική ασφάλεια, αντικαθιστά ένα από τα πιο επικίνδυνα και επαρχιακά οδικά δίκτυα της χώρας (στροφές Δομοκού κ.λπ.) με έναν σύγχρονο, κλειστό αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών. Τέλος αποτελεί τμήμα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (TEN-T), δηλαδή ενός στρατηγικού ευρωπαϊκού διαδρόμου μεταφορών. Η ολοκλήρωσή του ήταν εθνική και ευρωπαϊκή προτεραιότητα, καθώς συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και ενισχύει τη συνοχή της χώρας και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Η ΤΕΡΝΑ «έβαλε πλάτη» για την υλοποίηση του Ε65 στην πλέον δύσκολη επιχειρηματικά περίοδο της χώρας μας. Ακόμη και την περίοδο της αναστολής εργασιών από το 2010 έως το 2013 η ΤΕΡΝΑ δούλευε κι το κράτησε ζωντανό χωρίς να αναστείλει τις εργασίες παρότι είχε ανασταλεί η χρηματοδότηση.

Η αποχώρηση των ξένων εταίρων

Στην περίοδο 2013-2017 η ΤΕΡΝΑ παρέμεινε ο μοναδικός πυλώνας μετά την αποχώρηση των ξένων μετόχων. Στην αρχική κοινοπραξία του 2007 συμμετείχαν ισχυροί διεθνείς κατασκευαστικοί κολοσσοί, όπως η ισπανική Ferrovial και το ACS Group . Με το ξέσπασμα της ελληνικής οικονομικής κρίσης το 2010, οι ξένοι εταίροι αποχώρησαν θορυβημένοι από το υψηλό ρίσκο της χώρας. Η ΤΕΡΝΑ ανέλαβε εξολοκλήρου το βάρος και αποδέχτηκε την κατασκευή ενός «τυφλού» τμήματος (του μεσαίου) το οποίο δεν συνδεόταν με κανέναν άλλον μεγάλο αυτοκινητόδρομο.

Η εταιρεία δέχτηκε να προχωρήσει στην κατασκευή του, στηριζόμενη σε έναν μηχανισμό ανακύκλωσης εσόδων (από την Νέα Οδό) και αναλαμβάνοντας το ρίσκο της λειτουργίας. Υπενθυμίζεται ότι αρχικά ο Ε65 θα ήταν επιδοτούμενης λειτουργίας όπως ο Μορέας αλλά δεν είναι πια.

Χρηματοδότηση εν μέσω capital controls

Το μεσαίο τμήμα ολοκλήρωσε την κατασκευή του στην πιο «σκοτεινή» περίοδο της ελληνικής οικονομίας κατά την οποία επιβλήθηκαν τα capital controls (2015). Παρά το γεγονός ότι οι τράπεζες είχαν παγώσει τις χρηματοδοτήσεις και η αγορά είχε στερέψει από ρευστότητα, η εταιρεία χρησιμοποίησε δικά της κεφάλαια και εταιρική ισχύ για να κρατήσει τα εργοτάξια ανοιχτά, απασχολώντας εκατοντάδες εργαζομένους στην περιοχή της Θεσσαλίας.

Παρά τις αντίξοες συνθήκες, το τμήμα Ξυνιάδα – Τρίκαλα ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στην κυκλοφορία τον Δεκέμβριο του 2017. Η συνέπεια αυτή λειτούργησε ως «διαβατήριο» προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, αποδεικνύοντας ότι το έργο έχει αντίκρισμα και τελικά Κομισιόν ενέκρινε τη χρηματοδότηση για το Νότιο τμήμα (2018) και το Βόρειο τμήμα (2021)

Επι της ουσίας η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κράτησε ζωντανό τον Ε65 στα δύσκολα χρόνια της κρίσης. Η επιτυχής λειτουργία του μεσαίου τμήματος απέδειξε στην πράξη τη χρησιμότητα του έργου και συνέβαλε ώστε να εγκριθεί τελικά και το βόρειο τμήμα.

Και έτσι σήμερα έχουμε την ολοκλήρωση του Ε65, μιας στρατηγικής εθνικής υποδομής που συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, στηρίζει τη Δυτική Μακεδονία και δημιουργεί έναν νέο αναπτυξιακό διάδρομο για ολόκληρη τη χώρα.

Πηγή: ot.gr

Το άρθρο Ο Ε65 αλλάζει οριστικά τον χάρτη της Ελλάδας εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας, θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65 με στόχο την εκτέλεση ασφαλτικών εργασιών στην περιοχή του Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Σοφάδων (70ο χλμ) προς Γρεβενά.

Συγκεκριμένα, από τη Δευτέρα 29 Ιουνίου 2026 στις 07:30 έως και την Παρασκευή 17 Ιουλίου 2026 στις 19:30, θα ισχύει αποκλεισμός της Δεξιάς Λωρίδας και ΛΕΑ από το 68,1ο έως το 72,3ο χλμ,  με την κυκλοφορία να διεξάγεται από την εναπομείνασα αριστερή λωρίδα. 

Ταυτόχρονα, στην ίδια κατεύθυνση, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύουν στην είσοδο και στην έξοδο του ΣΕΑ Σοφάδων, προκειμένου να μην αποκλειστεί,  και η κυκλοφορία να διεξάγεται κανονικά (είσοδος-έξοδος).

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα είναι μακράς διάρκειας και θα έχουν ισχύ καθ’όλο το 24ώρο.

Σε περίπτωση ταχύτερης ολοκλήρωσης των εργασιών, η κυκλοφορία θα αποκατασταθεί νωρίτερα από τον προγραμματισμένο χρόνο.

Η Κεντρική Οδός  έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια και εξυπηρέτηση των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με στόχο την πλήρη ενημέρωση όλων των οδηγών.

Η Κεντρική Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και εφιστά την προσοχή των οδηγών καθώς οι τελευταίοι οφείλουν να συμμορφώνονται πλήρως με τη σχετική σήμανση.

thessalianews.gr

Το άρθρο Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διαρκείας στον E65 εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Η μακρά ιστορία ενός πολύπαθου έργου

Ο Ε65 δεν είναι ένα έργο που γεννήθηκε την τελευταία δεκαετία. Η βασική σύλληψη είχε μπει σε τροχιά ήδη από τις αρχές των 2000s, η οριστική δημοπράτηση προχώρησε το 2006 και η σύμβαση παραχώρησης υπογράφηκε στις 31 Μαΐου 2007. Στην εισηγητική έκθεση της Βουλής περιγραφόταν ως ένας νέος οδικός άξονας που θα συνέδεε τη Λαμία με την Εγνατία, με αρχικό κόστος 1,6 δισ. ευρώ. Στην πράξη, όμως, η πορεία του αποδείχθηκε ανώμαλη: οικονομική κρίση, παγωμένες χρηματοδοτήσεις, τεχνικές εμπλοκές και αλλαγές χάραξης έφεραν μεγάλες καθυστερήσεις.

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65, που κατασκευάζεται από την ΤΕΡΝΑ, έχει μήκος 182,1 χλμ. και είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ περίπου. Το 2017, σε μια πρώτη εν μέρει νίκη, παραδόθηκε το μεσαίο τμήμα Ξυνιάδα–Τρίκαλα, μήκους 80 χιλιομέτρων. Το νότιο τμήμα Λαμία–Ξυνιάδα ολοκληρώθηκε αργότερα. Έμεινε το βόρειο — και δυσκολότερο — κομμάτι.

95% ολοκληρωμένο: τι δείχνουν τα νούμερα
Η Κεντρική Οδός, η εταιρεία που διαχειρίζεται το έργο, δημοσιοποίησε πρόσφατα βίντεο με εικόνες από το εργοτάξιο που δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αμφιβολίας για το στάδιο της κατασκευής. Η πρόοδος στις σήραγγες έχει φτάσει στο 99,92%, οι γέφυρες βρίσκονται στο 99,54% και τα χωματουργικά στο 99,84%. Ουσιαστικά, η κατεξοχήν «αδύναμη» εργασία παραμένει η ασφαλτόστρωση, που βρίσκεται στο 85,57% — ένα ποσοστό που ανεβαίνει διαρκώς.

Τα πλάνα αποτυπώνουν χαρακτηριστικά σημεία του αυτοκινητόδρομου: το cut & cover με τις δίδυμες σήραγγες, τον ανισόπεδο κόμβο Μουργκάνης, τη σήραγγα Σιταράς, τον Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Αγιόφυλλου, ακόμη και τη διάβαση πανίδας — στοιχείο που αντικατοπτρίζει το απαιτητικό φυσικό ανάγλυφο της περιοχής.

Τι περιλαμβάνει το βόρειο τμήμα
Πρόκειται για ένα τεχνικά σύνθετο κατασκευαστικό εγχείρημα. Στο βόρειο τμήμα περιλαμβάνονται έξι ανισόπεδοι κόμβοι (Βασιλικής, Καλαμπάκας, Γρεβενών, Οξύνειας, Αγιόφυλλου-Καρπερού και Εγνατίας), δύο Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, ένας Μετωπικός Σταθμός Διοδίων και δύο πλευρικοί, καθώς και δύο Κέντρα Ελέγχου και Συντήρησης. Στο σύνολό του, το βόρειο τμήμα διαθέτει 23 γέφυρες, δύο σήραγγες και δίκτυο παράπλευρων οδών για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινοτήτων.

Ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος κατασκευάζεται σε νέα χάραξη, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης σε όλο το μήκος του — πρότυπο που πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα υψηλής ταχύτητας.

Πότε παραδίδεται και τι λένε οι πηγές
Η ημερομηνία παράδοσης δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα, αλλά οι ενδείξεις συγκλίνουν. Οι πιο πρόσφατες αναφορές τοποθετούν την παράδοση κατα το Φθινόπωρο. Ομως Πηγές μιλούν ακόμα και για τον Ιούλιο, χωρίς ωστόσο αυτό να έχει επισημοποιηθεί από τον ανάδοχο ή το Υπουργείο Υποδομών.

Πώς αλλάζουν οι χρόνοι διαδρομής
Αυτό είναι και το πιο απτό αποτέλεσμα για τον Έλληνα οδηγό. Με τον Ε65 πλήρως λειτουργικό, η διαδρομή Λαμία–Εγνατία Οδός θα μειωθεί από περίπου τρεις ώρες και δεκαπέντε λεπτά σε μόλις μία ώρα και σαράντα πέντε λεπτά. Αθήνα–Γρεβενά και Αθήνα–Μέτσοβο θα απαιτούν περίπου τέσσερις ώρες, ενώ η Κοζάνη θα βρίσκεται τέσσερις ώρες και μισή από την πρωτεύουσα. Τα Τρίκαλα θα απέχουν λιγότερο από τρεις ώρες από την Αθήνα, και η Καρδίτσα περίπου δύο ώρες και τριάντα πέντε λεπτά.

Η στρατηγική διάσταση: από το Βόλο ως την Ηγουμενίτσα
Ο Ε65 δεν είναι απλώς ένας δρόμος που μειώνει τον χρόνο διαδρομής. Με τον αυτοκινητόδρομο σε πλήρη ανάπτυξη θα συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας — που λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την Κεντρική Ευρώπη — με το λιμάνι του Βόλου, διευκολύνοντας τις διεθνείς επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές και προσφέροντας μια εναλλακτική, συντομότερη διαδρομή. Παράλληλα, ο χρόνος ταξιδιού από τον Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια μειώνεται έως και δύο ώρες.

Πρόκειται, συνολικά, για έναν νέο κάθετο άξονα στη χώρα — έναν δρόμο που ενώνει ανατολή και δύση, νότο και βορρά, και που για δύο δεκαετίες έμοιαζε να μένει πάντα στο χαρτί. Τώρα, επιτέλους, φτάνει στο τέλος του.

newsauto.gr

Το άρθρο Στην τελική ευθεία ο Ε65: Στο 95% η πρόοδος στο βόρειο τμήμα – Πότε παραδίδεται το Καλαμπάκα – Εγνατία εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Ο κ. Δήμας διέσχισε τη διαδρομή των 46 χιλιομέτρων του υπό κατασκευή τμήματος από τον κόμβο των Γρεβενών στην Εγνατία Οδό μέχρι τον κόμβο της Καλαμπάκας, διαπιστώνοντας τη μεγάλη πρόοδο των εργασιών.

Τα συγκεκριμένα 46 χιλιόμετρα του Βόρειου Τμήματος είναι το σκέλος του έργου που απομένει για την ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Ε65, ο οποίος θα συνδέει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, καθώς το υπόλοιπο τμήμα από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, είναι ήδη κατασκευασμένο και σε λειτουργία.

Το Βόρειο Τμήμα, που βρίσκεται υπό κατασκευή, χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας με το ποσό των 452 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός της προγραμματικής περιόδου.

Μετά την αυτοψία, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε: «Το Βόρειο Τμήμα του Ε65 είναι ίσως το δυσκολότερο του έργου εξαιτίας του ορεινού ανάγλυφου της περιοχής. Η εικόνα από το εργοτάξιο είναι εντυπωσιακή. Κατά μήκος της διαδρομής έχουν κατασκευασθεί γέφυρες και σήραγγες που ξεπερνούν τα φυσικά εμπόδια, αλλά και ανισόπεδοι κόμβοι που θα εξασφαλίσουν άμεση πρόσβαση στον Αυτοκινητόδρομο σε περιοχές των Τρικάλων και των Γρεβενών.

Η πρόοδος των εργασιών αγγίζει, πλέον το 93% και υπολογίζουμε ότι πολύ σύντομα, μέσα στους προσεχείς μήνες ο Αυτοκινητόδρομος Ε65 θα παραδοθεί στο σύνολό του στην κυκλοφορία. Πρόκειται για έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο νευραλγικής σημασίας για την ηπειρωτική Ελλάδα, καθώς θα συνδέσει απευθείας την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο, με ασφάλεια και άνεση. Ένα έργο που θα ενισχύσει την επικοινωνία μεταξύ των Περιφερειών και θα απελευθερώσει μια τεράστια δυναμική, συνολικά, για την εθνική οικονομία, η οποία αξιοποιεί παραγωγικά τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας».

Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Δημήτρης Αναγνώπουλος δήλωσε: «Η πρόοδος του Βόρειου Τμήματος του Ε65, που πλέον υπερβαίνει το 90%, αποτυπώνει τη συστηματική εργασία και τη συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την αυτοδιοίκηση και τον Παραχωρησιούχο, ώστε να υλοποιηθεί ένα ιδιαίτερα απαιτητικό, τεχνικά, οδικό έργο. Οι βασικές κατασκευές – γέφυρες, σήραγγες και ανισόπεδοι κόμβοι – παρά τον υψηλό βαθμό δυσκολίας, βρίσκονται στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης.

Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και εξελίσσεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο προγραμματισμό, διασφαλίζοντας την ολοκλήρωσή του εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών.

Με την παράδοση των τελευταίων 46 χιλιομέτρων, ο Ε65 θα λειτουργεί ενιαία σε όλο το μήκος του, συνδέοντας απευθείας την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και ενισχύοντας ουσιαστικά την οδική ασφάλεια και τη διαπεριφερειακή συνδεσιμότητα της ηπειρωτικής Ελλάδας».

Παρόντες, κατά την αυτοψία, ήταν επίσης ο βουλευτής Γρεβενών Αθανάσιος Σταυρόπουλος, οι Περιφερειάρχες Δυτικής Μακεδονίας Γιώργος Αμανατίδης και Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης, καθώς και οι Δήμαρχο Γρεβενών Κυριάκος Ταταρίδης και Δεσκάτης Δημήτριος Κόττας.

Τεχνικά Στοιχεία

Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) (Λαμία – Καρδίτσα – Τρίκαλα – Καλαμπάκα – Εγνατία Οδός) έχει συνολικό μήκος 181 χλμ. εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό δίκτυο αξόνων (Transeuropean Network) και συνδέεται μέσω της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων αυτής με το εξωτερικό.

Σε κυκλοφορία βρίσκονται ήδη το Μεσαίο Τμήμα (Ξυνιάδα – Τρίκαλα) από το 2017, το Νότιο Τμήμα (Λαμία – Ξυνιάδα) από τον Απρίλιο του 2024, καθώς και το υποτμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα του βόρειου άξονα.

thessalianews.gr

Το άρθρο Δήμας: Στο 93% η πρόοδος κατασκευής στο Βόρειο Τμήμα του Ε65 εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Το συνολικό μήκος του Ε65 είναι 182,1 χλμ. και ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι περίπου 1,4 δισ. ευρώ.

Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα εθνικά οδικά έργα της χώρας που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και ολοκληρώνει έναν κρίσιμο οδικό άξονα από τη Λαμία έως τον κόμβο της Εγνατίας Οδού στα Γρεβενά.

«Ο Ε65 αποτελεί κομβική υποδομή για την περιφερειακή ανάπτυξη, καθώς βγάζει από την απομόνωση περιοχές της ενδοχώρας, ενισχύει την οδική ασφάλεια και μειώνει τους χρόνους μετακίνησης» δήλωσε στην πρόσφατη συνέντευξη του στο ΑΠΕ ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία:

Η συνολική πρόοδος κατασκευής του έργου βρίσκεται στο 90,26%

Σε κατασκευή βρίσκονται τα τελευταία 46 χλμ. στο βόρειο τμήμα του οδικού άξονα

Το χρονοδιάγραμμα παράδοσης είναι μέσα α’ εξάμηνο 2026.

Οι σήραγγες έχουν κατασκευαστεί στο 99,89%

Οι γέφυρες στο 99,25%

Οι χωματουργικές εργασίες έχουν εκτελεστεί στο 99%, και τα Ασφαλτικά στο 71,12%.

πηγή: protothema.gr

Το άρθρο Ε65: Στην τελική ευθεία το βόρειο οδικό τμήμα προς την Εγνατία εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Συγκεκριμένα, από την Τρίτη 17 Ιουνίου στις 07:30 έως και την Παρασκευή 11 Ιουλίου στις 20:00 και καθ’ όλο το 24ωρο, από το 55,7^ο χλμ. έως και το 58,5^ο χλμ. στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Γρεβενά, προβλέπεται η εκ περιτροπής εφαρμογή των κάτωθι κυκλοφοριακών ρυθμίσεων:

• Αποκλεισμός της αριστερής λωρίδας, με την κυκλοφορία να διεξάγεται από τη δεξιά λωρίδα και

• αποκλεισμός της δεξιάς λωρίδας και της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), με την κυκλοφορία να διεξάγεται από την αριστερή λωρίδα.

Σε περίπτωση ταχύτερης ολοκλήρωσης των εργασιών, η κυκλοφορία θα αποκατασταθεί νωρίτερα από τον προγραμματισμένο χρόνο.

Η Κεντρική Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια και εξυπηρέτηση των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με στόχο την πλήρη ενημέρωση όλων των οδηγών.

trikalavoice.gr

Το άρθρο Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μέχρι τις 11 Ιουλίου στον Ε-65 εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Διαθέτει την αναγκαία χωρητικότητα, ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου δύο (2) λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συν Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη συνδέοντας την Ανατολική με την Δυτική Ελλάδα.

Με την παράδοση των νέων τμημάτων του Ε65 τον Απρίλιο του 2024 , σε κυκλοφορία βρίσκονται 136 χλμ. σύγχρονου, ασφαλούς αυτοκινητοδρόμου, από Η/Κ με τον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε. (206,5 χλμ.) έως και Α/Κ Καλαμπάκας.

Σημαντικοί τουριστικοί προορισμοί όπως τα Μετέωρα, η Λίμνη Πλαστήρα, το Καρπενήσι, τα Τρίκαλα είναι πλέον προσβάσιμοι, γρήγορα, εύκολα και με ασφάλεια, ενώ μια νέα αναπτυξιακή δυναμική θα δοθεί στον κορμό της χώρας.

Υπό κατασκευή από την ΤΕΡΝΑ, βρίσκονται τα τελευταία 46 χλμ. του αυτοκινητοδρόμου, στο Βόρειο Τμήμα, που ξεκινούν από τον Α/Κ Καλαμπάκας και θα φθάνουν έως και την Εγνατία Οδό δυτικά των Γρεβενών.

Για την κατασκευή τους λειτουργούν (δύο) 2 κεντρικές και (δύο) 2 υποστηρικτές εγκαταστάσεις με 780 άτομα προσωπικό και 440 μηχανήματα έργου και φορτηγά.

Η γενική κατασκευαστική πρόοδος του βόρειου τμήματος, βρίσκεται στο 72,77% (στοιχεία Μαρτίου 2025) .

Πρόοδος Κατασκευής Βορείου Τμήματος

• Συνολική πρόοδος κατασκευής 72,77%.
• Σήραγγες: 98,47%
• Γέφυρες: 95,87%
• Ασφαλτικά: 44,87%
• Χωματουργικά: 85,33%

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Βόρειου Τμήματος

• Συνολικό μήκος: 70,5 χλμ.
• 2 Δίδυμες Σήραγγες (στο 176ο χλμ) και μία σήραγγα μονού κλάδου (στο 137ο χλμ)
• 2 Τεχνικά Cut Cover (στο 137ο χλμ. και 138ο χλμ)
• 23 Γέφυρες
• 14 Άνω 40 Κάτω Διαβάσεις
• 3 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης, Ανάπαυσης (Parking, WC)
• 89 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
• 6 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Βασιλικής, Καλαμπάκας, Γρεβενών, Οξύνειας, Αγιόφυλλου-Καρπερού και Εγνατίας)
• 2 Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Ράξα Τρικάλων, Αγιόφυλλο – Καρπερό)
• 1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων και 2 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων
• 2 Κέντρα Ελέγχου Συντήρησης (Τρικάλων, Αγιόφυλλου – Καρπερού)
• 1 Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, 1 Κέντρο Ελέγχου Σηράγγων

Το άρθρο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας: Στο 72,77% η πρόοδος στο βόρειο τμήμα του Ε65 εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Ο Λαρισαίος πολιτικός ζητά να ενημερωθεί αναλυτικά για την πορεία του έργου, αλλά και για το χρονοδιάγραμμα των εργασιών.

Αναλυτικά, στην ερώτηση αναφέρει τα εξής: «Με την υπ’ Αριθ. Πρωτ. Φ1/ 6694 ΕΥ∆Ε/ΚΣΕΣΠ/Γ ΑΠΟΦΑΣΗ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στα πλαίσια του έργου της Σύµβασης Παραχώρησης για τη « Συντήρηση και Εκµετάλλευση του Αυτοκινητοδρόµου Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), δόθηκε η Εντολή Συµπληρωµατικών Εργασιών, δυνάµει του άρθρου 18.6 της Σύµβασης (Σ.Π.) για την επείγουσα αντιπληµµυρική θωράκιση των περιοχών του αυτοκινητοδρόµου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) στα Τµήµατα Ξυνιάδα – Ανάβρα και Ανάβρα – Τρίκαλα.

Η ως άνω απόφαση είχε επείγοντα χαρακτήρα, δεδομένης της εµφάνισης πληµµυρικών φαινόµενων στη χώρα µας ήδη από τα προηγούμενα έτη, µε καταστροφικές συνέπειες, γεγονός που κατέστησε επιτακτική την ανάγκη τόσο για τη δροµολόγηση έργων αντιπληµµυρικής προστασίας µε στόχο την αποτροπή εµφάνισής τους και τη µείωση των επιπτώσεών τους, όσο και της λήψης µέτρων πολιτικής προστασίας για την εξασφάλιση της ετοιµότητας για την αντιµετώπιση εκτάκτων αναγκών και την άµεση διαχείριση των συνεπειών τους. Στην κατηγορία των έργων αντιπληµµυρικής προστασίας εντάχθηκαν µεταξύ άλλων: • η µελέτη, ο προγραµµατισµός και η κατασκευή νέων αντιπληµµυρικών και προστατευτικών έργων που αποβλέπουν στην περαιτέρω µείωση εµφάνισης πληµµυρικών φαινοµένων, • ο καθαρισµός της κοίτης υδατορεµάτων από φερτά υλικά ή άλλα εµπόδια (άρση προσχώσεων) που δυσκολεύουν την ελεύθερη απορροή των υδάτων από τη φυσική κοίτη του υδατορέµατος, εφόσον συντρέχουν λόγοι, • ο έλεγχος λειτουργίας και, εφόσον συντρέχουν λόγοι, εργασίες συντήρησης των υφισταµένων έργων αντιπληµµυρικής προστασίας για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας τους, • ο έλεγχος λειτουργίας και εφόσον συντρέχουν λόγοι εργασίες συντήρησης του δικτύου όµβριων υδάτων των οδών από τους φορείς που είναι υπεύθυνοι συντήρησης και λειτουργίας του οδικού δικτύου.

Εν συνεχεία, τα παραπάνω εγκρίθηκαν με την µε αριθµό 43/11-12-2019 Πράξη του Υπουργικού Συµβουλίου (Α’ 200/12-12- 2019) με την οποία συστάθηκε και συγκροτήθηκε η Κυβερνητική Επιτροπή Συντονισµού Μεγάλων Έργων Υποδοµής, υπό τον Υπουργό Επικρατείας ως Συντονιστή και προβλεπόταν μεταξύ άλλων, ότι η Επιτροπή Συντονισµού Μεγάλων Έργων Υποδοµής πραγµατοποιεί την έγκριση σχεδίων δράσης και επί των συµβάσεων παραχώρησης για τους πέντε αυτοκινητόδροµους µεταξύ των οποίων περιλαµβάνεται και η Σύµβαση Παραχώρησης για τη «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηµατοδότηση, Εκµετάλλευση, Λειτουργία και Συντήρηση µε Σύµβαση Παραχώρησης του Αυτοκινητοδρόµου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) » (Κεντρική Οδός).

Με το από 14/12/2019 Πρακτικό της, η Κυβερνητική Επιτροπή Συντονισµού Μεγάλων Έργων Υποδοµής, έκανε οµόφωνα δεκτή την από 02/12/2019 Εισήγηση του Υπουργού Υποδοµών και Μεταφορών για την εκτέλεση επειγόντων έργων αντιπληµµυρικής θωράκισης των περιοχών ανάντη και κατάντη των αυτοκινητοδρόµων που υλοποιήθηκαν µε Συµβάσεις Παραχώρησης συνολικού ύψους 350 εκατοµµυρίων € (περιλαµβανοµένης της δαπάνης του αναλογούντος Φ.Π.Α.).

Έτσι, δόθηκε η εντολή για συµπληρωµατικές Εργασίες δυνάµει του άρθρου 18.6 της Σύµβασης Παραχώρησης για τη «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηµατοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκµετάλλευση του Έργου Αυτοκινητόδροµος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65)», για την επείγουσα αντιπληµµυρική θωράκιση των περιοχών ανάντη και κατάντη του αυτοκινητοδρόµου Κεντρικής Ελλάδας στα Τµήµατα Ξυνιάδα – Ανάβρα, Ανάβρα – Τρίκαλα και Λαµία – Ξυνιάδα, σύµφωνα µε τα αναφερόµενα στο σκεπτικό της παρούσας, συνολικής δαπάνης ύψους 70 εκ €, περιλαµβανοµένου και του αναλογούντος ΦΠΑ 24%.

Ο Παραχωρησιούχος ΚΕΝΤΡΙΚΗ Ο∆ΟΣ όφειλε, όπως µετά τη λήψη της εντολής προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, όπως αυτές προβλέπονται από το άρθρο 18.6 της Σύµβασης Παραχώρησης.

Επειδή, συνέτρεχαν για την ως άνω εντολή συμπληρωματικών εργασιών αντιπλημμυρικής θωράκισης, λόγοι Εθνικής Σηµασίας και δηµοσίου συµφέροντος.

Επειδή, κρίθηκε αναγκαία η υλοποίηση των ως άνω εργασιών προκειµένου να αποτραπούν πληµµυρικά φαινόµενα από τα οποία υφίσταται κίνδυνος να προκληθούν, όχι µόνο σοβαρές υλικές και περιβαλλοντικές ζηµιές, αλλά και να υπάρξουν ανθρώπινα θύµατα.

Επειδή, η εκτέλεσή τους έχει τελικά ουσιώδη σχέση µε την ασφαλή λειτουργία του συνολικού συστήµατος, ενώ τα αντιπληµµυρικά έργα, δεν µπορούν να υλοποιηθούν στο πλαίσιο νέας ξεχωριστής σύµβασης µε άλλο ανάδοχο καθώς τόσο η κατασκευή (κίνηση οχηµάτων κατασκευής, διακίνηση υλικών και κατασκευαστικών µηχανηµάτων, οργάνωση εργοταξιακών χώρων κλπ) όσο και η συντήρηση και λειτουργία τους συναρτώνται και υποστηρίζονται άµεσα από τον αυτοκινητόδροµο.

Επειδή, η αντιπλημμυρική προστασία αποτελεί κρίσιμη προτεραιότητα για την ασφάλεια των πολιτών και την περιβαλλοντική ισορροπία των αστικών και περιαστικών περιοχών.

Επειδή, παρά τη σοβαρότητα του ζητήματος και τις εξαγγελίες για την προώθηση του έργου, οι εργασίες δεν έχουν υλοποιηθεί με συνέπεια να απειλούνται ζημιές σε υποδομές και ιδιωτικές περιουσίες, ενώ διακυβεύεται και η ασφάλεια των πολιτών.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση του έργου της επείγουσας αντιπληµµυρικής θωράκισης των περιοχών του αυτοκινητοδρόµου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) στα Τµήµατα Ξυνιάδα – Ανάβρα και Ανάβρα – Τρίκαλα;
2. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του και ποιες ενέργειες έχουν δρομολογηθεί για την επιτάχυνσή του;
3. Έχει καταβληθεί το τίμημα για τις ανωτέρω εργασίες;»

Το άρθρο Κόκκαλης σε Δήμα: Ανεκτέλεστα εδώ και 5 χρόνια τα αντιπλημμυρικά έργα στον αυτοκινητόδρομο Ε65 εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Κατά τη διάρκεια της απαγόρευσης η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από εναλλακτικές διαδρομές, ως ακολούθως:

Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Λαμία:

Όλα τα οχήματα θα εκτρέπονται από τον κόμβο Προαστίου, μέσω της συνδετήριας οδού Αγίας Τριάδας με τον Ε-65, προς την περιφερειακή οδό Αγίας Τριάδας και στη συνέχεια κίνηση στην Επ. Οδό Προαστίου – Αγίας Τριάδας – Καρδίτσας και ακολούθως στην Ε.Ο. Τρικάλων – Καρδίτσας – Ν. Μοναστηρίου και είσοδος στον Ε-65 από τον κόμβο Σοφάδων (διασταύρωση Ανωγείου).

Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Τρίκαλα:

Όλα τα οχήματα θα εκτρέπονται από τον κόμβο Σοφάδων (διασταύρωση Ανωγείου) προς τη συνδετήρια οδό του Ε-65 με την Ε.Ο. Ν. Μοναστηρίου – Καρδίτσας – Τρικάλων έως τέρμα (Τρίκαλα).

Το άρθρο Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε-65) εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Κατά τη διάρκεια της απαγόρευσης η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από εναλλακτικές διαδρομές, ως ακολούθως:

Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Λαμία:

Όλα τα οχήματα θα εκτρέπονται από τον κόμβο Προαστίου, μέσω της συνδετήριας οδού Αγίας Τριάδας με τον Ε-65, προς την περιφερειακή οδό Αγίας Τριάδας και στη συνέχεια κίνηση στην Επ. Οδό Προαστίου – Αγίας Τριάδας – Καρδίτσας και ακολούθως στην Ε.Ο. Τρικάλων – Καρδίτσας – Ν. Μοναστηρίου και είσοδος στον Ε-65 από τον κόμβο Σοφάδων (διασταύρωση Ανωγείου).

Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Τρίκαλα:

Όλα τα οχήματα θα εκτρέπονται από τον κόμβο Σοφάδων (διασταύρωση Ανωγείου) προς τη συνδετήρια οδό του Ε-65 με την Ε.Ο. Ν. Μοναστηρίου – Καρδίτσας – Τρικάλων έως τέρμα (Τρίκαλα).

Το άρθρο Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Ε-65 λόγω αγροτικών κινητοποιήσεων: Εναλλακτικές διαδρομές για οδηγούς εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.

Η κατασκευή του τμήματος από την Καλαμπάκα και βόρεια αν και δεν έχει σημαντικά τεχνικά έργα (δηλαδή κυρίως σήραγγες ή γέφυρες) ωστόσο είναι ανάμεσα σε μεγάλους ορεινούς όγκους με αποτέλεσμα πολλές φορές η εργασία τους χειμερινούς μήνες να αποτελεί μια μεγάλη πρόκληση.

Πιο προχωρημένα είναι τα έργα που απαιτούν χρόνο για να ολοκληρωθούν και βάση για την μελλοντική λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, με τις σήραγγες να είναι πάνω από 97% και τις γέφυρες να είναι επίσης πάνω από 95%.

Πιο προχωρημένο κατασκευαστικά είναι το τμήμα από την Καλαμπάκα μέχρι τα όρια Θεσσαλίας-Δυτικής Μακεδονίας ενώ σε όλα τα τμήματα η δραστηριότητα είναι πλέον ορατή. Οι οδοστρωσίες και οι ασφαλτοστρώσεις προχωρούν επίσης με ικανοποιητικούς ρυθμούς, όταν το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες.

Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα φαίνεται πως πάμε για την ολοκλήρωση του έργου στις αρχές του 2026 κάπου μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους, ωστόσο μένει να δούμε πως θα κλειδώσει.

Σήμερα το έργο του βόρειου τμήματος του Ε65 είναι το σημαντικότερο οδικό έργο για τις περιοχές της Θεσσαλίας, της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου καθώς συμπληρώνει το παζλ του δικτύου αυτοκινητόδρομων. Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μαζί με το Πάτρα-Πύργος, το flyover και τον ΒΟΑΚ.

Ένα σημαντικό έργο

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα της χωράς και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Αφορά στην κατασκευή του τελευταίου, βόρειου τμήματος του Ε65. Όταν ολοκληρωθεί θα συνδέει την Λαμία με τα Γρεβενά με μήκος 182χλμ. Σήμερα ο Ε65 συνδέει την Λαμία με την Καλαμπάκα μέσω Δομοκού, Καρδίτσας και Τρικάλων. Αποτελεί τον τρίτο κάθετο άξονα της χώρας και δεν είναι τυχαίο πως ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας τον έχει χαρακτηρίσει “ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδομής της Κεντρικής Ελλάδας”.

Η κατασκευή του έργου εκτελείται από την ΤΕΡΝΑ μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ η συντήρηση και λειτουργία θα είναι ευθύνη της Κεντρικής Οδού Α.Ε., του παραχωρησιούχου του άξονα του Ε65. Η χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης και είναι σήμερα το μεγαλύτερο (μαζί με τον ΒΟΑΚ) οδικό έργο που χρηματοδοτείται από το συγκεκριμένο χρηματοδοτικό εργαλείο.

Η χάραξη που επιλέχθηκε είναι τέτοια που δεν περιλαμβάνει μεγάλα τεχνικά έργα για σήραγγες καθώς η μεγαλύτερη δεν ξεπερνά τα 400 μέτρα. Συγκεκριμένα θα κατασκευασθούν:

– Δύο σήραγγες με συνολικό μήκος 65μ και 400μ.

– Δύο σήραγγες με εκσκαφή και επανεπίχωση ( Cut & Cover ) με συνολικό μήκος 264μ και 180μ ανά διεύθυνση.

– 31 γέφυρες/ άνω διαβάσεις.

– Έξι κόμβοι (Βασιλική, Καλαμπάκα, Γρεβενών, Οξύνεια, Αγιόφυλλο – Καρπερό, Εγνατία), ενώ θα ολοκληρωθεί ο κόμβος Τρικάλων.

– Δύο κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΚΕΣ).

– Ένας Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Οξύνεια) και τρεις πλευρικοί σταθμοί.

Σε όλο το μήκος του έργου θα κατασκευασθούν και χώροι Στάθμευσης και Ανάπαυσης, καθώς και νέο δευτερεύον οδικό δίκτυο (εξυπηρέτησης και κάθετων αξόνων) για την εξυπηρέτηση των γειτονικών περιοχών.

πηγή: trikalaopinion.gr

Το άρθρο Αυτοκινητόδρομος Ε65: Στο 70% η πρόοδος του Βορείου Τμήματος – Εργασίες οδοστρωσίας και ασφαλούς ανάπτυξης σε εξέλιξη εμφανίστηκε πρώτα στο TirnavosPress.